體驗(yàn)2022款全新奔馳C級(jí)，7.7秒破百，外觀大氣檔次足，家用挺適合

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如果說去年的豪華汽車品牌中，哪家的新車最為火熱，那必然是奔馳旗下的全新C級(jí)，自打有諜照流露之后，就一直有著不錯(cuò)的關(guān)注度，而在實(shí)車亮相之后，更是有著較大的爭(zhēng)議，畢竟它“長(zhǎng)”得太像它的老大哥奔馳S級(jí)了，所以今天我們就一起來體驗(yàn)一下全新的奔馳C級(jí)(圖片|配置|詢價(jià))，車型為2022款 C260L 運(yùn)動(dòng)版，指導(dǎo)價(jià)35.12萬。

奔馳C級(jí)最低售價(jià)：30.52萬起最高降價(jià)：2.00萬

圖片參數(shù)配置詢底價(jià)

懂車分4.01懂車實(shí)測(cè)空間·性能等車友圈31萬車友熱議二手車5.50萬起 | 3086輛

毋庸置疑的是全新C級(jí)延續(xù)了奔馳最新的家族式設(shè)計(jì)語言，前臉不規(guī)則狀的中網(wǎng)格柵采用單橫幅結(jié)構(gòu)，以星輝點(diǎn)陣鍍鉻為背景，視覺上還是頗顯豪華的，畢竟中間還有個(gè)大大的三叉星輝標(biāo)。兩側(cè)的燈組造型就簡(jiǎn)單了許多，但內(nèi)部的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)就精致就多了，采用LED遠(yuǎn)近光燈，L狀的日間行車燈融合了轉(zhuǎn)向燈，增強(qiáng)辨識(shí)度的同時(shí)也增加了運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)它還可以選裝像素式大燈。作為運(yùn)動(dòng)版車型，運(yùn)動(dòng)外觀套件自然必不可少，前包圍采用貫穿式格柵的設(shè)計(jì)手法，視覺上還是挺酷的。

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奔馳C級(jí)最低售價(jià)：30.52萬起最高降價(jià)：2.00萬

圖片參數(shù)配置詢底價(jià)

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車尾整體比較簡(jiǎn)約，三角狀的尾燈內(nèi)部同樣有著復(fù)雜且精致的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮后的效果不僅吸睛還有著一定辨識(shí)度，后尾廂蓋上隆起的并不明顯，不過也增添了一絲設(shè)計(jì)感。后包圍與前包圍有所呼應(yīng)，底部也加入了貫穿式的黑色包圍設(shè)計(jì)，并且加入不規(guī)則狀的飾條點(diǎn)綴，雙邊單出的排氣也僅僅是裝飾，實(shí)際為單邊單出布局。

內(nèi)飾同樣延續(xù)了奔馳最新的家族式設(shè)計(jì)語言，不僅外觀要看向老大哥S級(jí)，內(nèi)飾也是如此，不過奔馳在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上和氛圍營(yíng)造上確實(shí)都是非常不錯(cuò)的。中控臺(tái)采用了環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)，多種材質(zhì)的加入使其有著不錯(cuò)的立體感，且錯(cuò)落有致，炮筒式的空調(diào)出風(fēng)口也算奔馳的特征之一，不過有點(diǎn)偏橢圓形。對(duì)于豪華品牌來說，內(nèi)飾用料還是挺舍得下本的，基本為軟性材質(zhì)，加上大面積的碳纖維材質(zhì)，想沒點(diǎn)運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)都難。

方向盤同樣采用了奔馳最新的蜻蜓樣式，這個(gè)樣式設(shè)計(jì)還是值得好評(píng)的，加上充實(shí)的真皮包裹，以及兩側(cè)的打孔工藝，很容易讓人愛不釋手，為了增強(qiáng)駕駛樂趣，它也是配備了換擋撥片。儀表為一塊12.3英寸的全液晶屏，對(duì)于UI界面的顯示風(fēng)格也是沒得挑，不僅細(xì)膩還有檔次，視覺上看著還是很絢麗的。

中控屏采用直瀑式設(shè)計(jì)，配合下方的中央通道，整體形成一體式，視覺效果很好。這塊屏幕的尺寸也達(dá)到了11.9英寸，搭載了第二代MBUX交互系統(tǒng)，同時(shí)該屏幕內(nèi)集成了車內(nèi)大部分的功能，集成度非常到位，而且屏幕底下也保留了些常用的觸控按鍵，這點(diǎn)也是挺好的。功能性上也是支持CarPlay的，像車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)這些自然也是必不可少。

雖說奔馳C級(jí)也算是奔馳的一款入門級(jí)車型，對(duì)于車輛配置上給的還是挺到位的，被動(dòng)安全上全車氣囊數(shù)達(dá)到了6個(gè)，支持被動(dòng)行人保護(hù)以及胎壓顯示功能，而主動(dòng)安全也是提供了些實(shí)用性不錯(cuò)的功能，比如主動(dòng)剎車、疲勞駕駛體現(xiàn)、車道偏離預(yù)警以及車道保持輔助。駕駛輔助就比較常規(guī)了，前后的駐車?yán)走_(dá)、倒車影像，還有就是定速巡航，不過出乎意外地提供了自動(dòng)泊車功能。

說實(shí)話它的座椅的造型設(shè)計(jì)還是比較樸素的，有種鋪了層墊子在上面的感覺，頭枕的面積也比較大，加上兩邊側(cè)翼有著較高的凸起，提供了出色的包裹性，座椅的填充還算厚實(shí)，軟硬適中，不過坐上去有著不錯(cuò)的貼合感。雙電動(dòng)座椅毋庸置疑，均支持12向調(diào)節(jié)，同時(shí)還有腿托的調(diào)節(jié)，但舒適性配置都需要選裝。后排的座椅同樣有著不錯(cuò)的柔軟度，支撐性的表現(xiàn)也一樣出色，并且它兩側(cè)的頭枕上還加入了軟墊，擁有更好的舒適性。

對(duì)于空間上的表現(xiàn)，邀請(qǐng)了一位身高181cm的體驗(yàn)者，坐在前排頭部空間剩余4指，但座椅調(diào)到了最低。坐到后排頭部的空間就只剩下了2指，腿部空間在2拳以上，頭部空間有些遜色，不過坐墊對(duì)腿部的承托是很好的。同時(shí)該車采用了分段式全景天窗的設(shè)計(jì)，這對(duì)后排乘客來說是個(gè)福音，減少了一定的壓抑感。

對(duì)豪華品牌車型來說，實(shí)用性一直是不用關(guān)注的，而它的后備廂內(nèi)設(shè)計(jì)得倒也規(guī)整，左側(cè)加入了網(wǎng)兜，常規(guī)狀態(tài)下進(jìn)深為1035mm，但后排座椅是不支持放倒的，儲(chǔ)物空間受限，靈活性不是很好。

而奔馳現(xiàn)在旗下的車型排量是越用越小，所以該車型只是搭載了一個(gè)高功率的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)配合48V輕混系統(tǒng)，該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率150kW（204Ps），峰值扭矩300N·m，傳動(dòng)方面為9擋手自一體變速箱，這套動(dòng)力系統(tǒng)滿足日常使用是一點(diǎn)問題沒有的，所以它的百公里加速只要7.7秒，初段動(dòng)力響應(yīng)的非?？欤词故呛蠖卧诩铀俦憩F(xiàn)也不錯(cuò)，沒有出現(xiàn)動(dòng)力不足的現(xiàn)象，而且變速箱平順性可以說是同級(jí)頂尖水準(zhǔn)。底盤懸架均是采用前后多連桿的組合，調(diào)節(jié)得非常柔軟，在絕大部分情況下可以保持車輛處于平穩(wěn)狀態(tài)。

總的來說，全新奔馳C級(jí)的產(chǎn)品力還是挺不錯(cuò)的，至少是在這個(gè)同級(jí)別的競(jìng)品比較之中，雖說超高的顏值可以拉分，但這一點(diǎn)也是見仁見智，比較在同級(jí)競(jìng)品中，奔馳C也是最貴的，如果價(jià)格不那么堅(jiān)挺，全新的奔馳C級(jí)絕對(duì)可以稱得上標(biāo)桿，不過它的后排空間至少也給改善一下，動(dòng)力上雖說排量不大，但表現(xiàn)不遜于同級(jí)的競(jìng)品車型。

文章來源：懂車帝