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[靚車欣賞] 車長超5米,搭2.5L混動!皇冠首款SUV只是賣情懷?那你要被打臉了

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樓主

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隨論編輯

  • TA的每日心情
    開心
    2022-6-6 12:22
  • 簽到天數: 5 天

    [LV.2]偶爾看看I

    1#
    跳轉到指定樓層
    發(fā)表于 2021-10-26 09:47:00 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式

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    漢蘭達上市這么多年,一汽豐田只能看在眼里吃不到嘴里屬實難受,當廣豐推出卡羅拉的姊妹車型雷凌似乎就預示了,一豐想要擁有屬于自己中大型城市SUV的機會到了。
    而作為漢蘭達的姊妹車型,可能是為了擺脫以往油膩男的身份并做出區(qū)分,他們順道還復活了皇冠品牌,這一波操作的結果就是眼前這臺帶著皇冠徽標的首款SUV,一汽豐田-皇冠陸放(圖片|配置|詢價)。
    外觀:設計更運動不油膩
    眾所周知皇冠品牌向來都是轎車,SUV帶著皇冠標出現在國內可想而知一汽豐田花了多少心思,不僅如此陸放選擇到來的時機實在是太合適了,包括新款漢蘭達在內都采用豐田TNGA-K高端平臺打造,所以陸放一來就是豐田所有核心技術集結后的最強一代;當然為了與姊妹車型區(qū)分開來,陸放在設計上更強調運動豪華理念,黑化元素、運動包圍以及雙出排氣、寬大尾翼等設計也證明了這一點,這也很符合日本本土的皇冠車型風格取向,所以,這個徽標還真不只是賣情懷,還真有點原汁原味的味道了。




    如果你對這兩個姊妹車型有所了解,那應該也發(fā)現了陸放和它的差異最明顯的就是車頭,而且設計更接近海外漢蘭達XSE版本,擁有非常囂張的黑色中網格柵與下進氣口,兩側不僅加入了黑色進氣裝飾,突出的前唇包圍搭配車尾擴散器裝飾也顯得更有性格,也正因如此陸放5015mm的車身長度比漢蘭達多了50mm,但車身寬度、高度以及軸距完全相同,同為寬1930、高1750mm與軸距2850mm。





    內飾:可以把改裝車機的錢都省了
    日系品牌包括豐田在內飾設計上很少有驚喜,對于陸放我更多的預期還是趕快把車機系統升級一下,畢竟日系這三家品牌都是出了名的“能用”就好;當我坐進陸放的車內就被12.3英寸全液晶儀表盤和液晶中控大屏幕吸引了,而在啟動車輛之后人臉識別功能的加入、語音控制等車機智能化含量之高確實是值得高興的事,這種心情就像夢見大眾宣布再也不用雙離合了是一樣的,而通過對陸放的了解越深就越能感覺到豐田對TNGA-K平臺產品的偏愛,尤其是車機系統在智能網聯上的進步值得肯定,從此汽配城和4S店車機改裝的生意算是黃了。









    空間:圖大選它就對了
    對于陸放來說儲物和乘坐空間絕對不是問題,畢竟不管是陸放還是漢蘭達買它不就是圖個大嗎,而在2850mm的軸距面前,后排不僅腿部空間非常寬敞,頭部應對1.80米的乘客也是相當輕松。值得一提的是陸放的座椅滑動距離有所增加了,這就讓它可以更好兼顧第三排和第二排的腿部容量,而在中大型SUV車型中陸放的第三排確實表現不錯,舒適性算是很高了。





    2.5L雙擎混動+E-CVT動力還有提升
    動力方面,皇冠陸放搭載新一代TNGA 2.5L雙擎混合動力系統,集小型、輕量、高效率化技術于一身,大幅提升了燃油經濟性與動力性能。此外,采用了VVT-iE智能電動可變氣門正時進氣系統,雙噴射供油系統(D-4S缸內直噴+進氣歧管噴射)和激光熔覆氣門座等新技術,實現業(yè)界領先的41%熱效率。而在傳動系統方面新一代E-CVT無級變速器,動力輸出更線性,更順暢,也進一步降低了油耗。



    新的2.5L雙擎混合動力在參數上已經到達了2.0T渦輪增壓發(fā)動機的水平,再有調校上有運動化的影子,剛開始駕駛皇冠陸放就感覺動力的響應速度變快了,油門初段有點重,給人的感覺是動力儲備更多。當然,隨著油門繼續(xù)深入會就會發(fā)現這是一個錯覺,全力加速的過程中它的動力輸出依舊是線性平穩(wěn),所以想要找刺激運動模式是很有必要的。


    在發(fā)動機和電機同時發(fā)力的情況下,感覺車身輕盈了不少,相比之前動力的循序漸進,動力開始變得躍躍欲試,而E-CVT變速器也在盡力的跟上節(jié)奏,即便達不到真正的運動車型感覺,但動力總成的高默契度絕對不會讓你在急速沖刺的過程中擾了興致,這種積極性在豐田的SUV產品中其實是很少見的。


    皇冠陸放的懸掛現在不是完全偏軟的調校了,后雙叉臂式獨立懸掛開始兼顧一定的運動化,駕駛這臺車過彎盡管還是會有側傾出現,但不會讓駕駛者出現明顯的重心偏移,廠家說調校設定輔以雷克薩斯LM,防濾震和側傾的能力得到了加強,再有E-Four電子四驅系統加入行駛穩(wěn)定性也會有更好的表現,而綜合這些配置和調校的幫助,也讓皇冠陸放在駕駛品質上有了更高級的質感,這一點在體驗中的感受確實是印象深刻。


    結語:
    本次試駕車型全部是試裝車型,所以體驗場地被放置在一個小型賽道中,其實這樣也方便我們體驗陸放在動力和底盤懸掛方面的表現。值得肯定的是在TNGA-K平臺的幫助下它也不再那么佛系和油膩,更好的動力響應與有韌性不軟的懸掛能感覺到再向運動化傾斜,而為了更好的適應國內市場,車機系統與智能駕駛輔助系統的改變和升級絕對是日系SUV鐘愛粉的福音,所以,不管怎么看皇冠陸放選擇在這一代與大家見面真的太會挑了,產品力的整體表現確實高了一大截。

    文章來源:懂車帝


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