我國(guó)首條智能高鐵全線軌道貫通

寧寧

     圖為：6月12日拍攝的鋪軌完成后的京張高鐵清華園隧道。（新華社發(fā)）

    6月12日上午，京張高鐵最后一根鋼軌在中鐵三局WZ-500型無(wú)砟軌道鋪軌機(jī)牽引下準(zhǔn)確落在清華園隧道的枕木上。精調(diào)之后，軌距誤差在正負(fù)1毫米之內(nèi)。被譽(yù)為中國(guó)鐵路發(fā)展“集大成者”、智能高鐵示范工程的京張高鐵實(shí)現(xiàn)全線軌道貫通。
    京張高鐵全程174公里，起點(diǎn)位于北京北站，出站270米后，從地上“鉆”入地下，通過(guò)清華園隧道一路向北，穿越居庸關(guān)長(zhǎng)城、水關(guān)長(zhǎng)城、八達(dá)嶺長(zhǎng)城，跨越北京重要的地表水源地——官?gòu)d水庫(kù)，最終抵達(dá)2022年北京冬奧會(huì)另一舉辦地張家口。
    軌道貫通的最后一點(diǎn)——清華園隧道是京張高鐵的關(guān)鍵工程。這條6020米長(zhǎng)的隧道采用盾構(gòu)施工，遭遇了世界上最為復(fù)雜的情況。它和北京地鐵10號(hào)線、15號(hào)線、12號(hào)線相交而過(guò)，并行13號(hào)線，還要下穿7處重要城市道路，近90條重要市政管線。
    百年“筑夢(mèng)”。京張鐵路打破了中國(guó)人不能自建鐵路的斷言，被譽(yù)為“中國(guó)人的光榮”，是一條自力更生的“爭(zhēng)氣路”。京張高鐵開啟了世界智能高鐵的先河，成為中國(guó)鐵路從“落后”走向“引領(lǐng)”的見證。
    智能化是京張高鐵的最大亮點(diǎn)?；诒倍沸l(wèi)星和GIS技術(shù)，設(shè)計(jì)者在京張高鐵部署了一張“定位”大網(wǎng)，能夠利用鐵路的高精度地圖，為建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、調(diào)度、維護(hù)、應(yīng)急全流程提供智能化服務(wù)。
    “未來(lái)，京張高鐵10個(gè)車站將有同一個(gè)‘大腦’。”中鐵設(shè)計(jì)京張高鐵智能工程化設(shè)計(jì)總體負(fù)責(zé)人李紅俠說(shuō)，通過(guò)這個(gè)大腦，工作人員在控制室就可以實(shí)現(xiàn)客站燈光、溫度、濕度等設(shè)備管理、應(yīng)急指揮等。
    列車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)基本能達(dá)到和地鐵一樣，不同的是速度。“這是世界首次，在350公里的時(shí)速下模擬一個(gè)最好的司機(jī)，用算法開出一條安全、節(jié)能、高效的列車?！敝需F設(shè)計(jì)京張高鐵信號(hào)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人王東方說(shuō)。
    中鐵設(shè)計(jì)京張高鐵信息設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人方媛說(shuō)，通過(guò)電子客票、刷臉進(jìn)站等可簡(jiǎn)化乘車流程；站內(nèi)導(dǎo)航與站外導(dǎo)航融合，乘客從家出發(fā)輸入車次即可導(dǎo)航至檢票口或候車廳。
    2018年底，我國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程已超2.9萬(wàn)公里，居世界之首。依托京張高鐵建設(shè)，我國(guó)將進(jìn)一步形成智能高鐵應(yīng)用示范方案，構(gòu)建智能高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，成為引領(lǐng)世界的智能高鐵應(yīng)用國(guó)家。
    “京張高鐵世界矚目，但這不是建設(shè)者創(chuàng)造的奇跡。是偉大的時(shí)代、祖國(guó)的發(fā)展，造就了這個(gè)奇跡?！敝需F設(shè)計(jì)京張鐵路項(xiàng)目副總體設(shè)計(jì)師呂剛說(shuō)。
    站在青龍橋車站老站房前，在這里工作了近40年的楊存信感慨：“自己沒(méi)有給在這里工作了30多年的父親楊寶華丟臉?！备缸觾纱膱?jiān)守，使他對(duì)百年京張的理解更加深刻。
    “青龍橋車站是中國(guó)鐵路發(fā)展的‘活化石’?！睏畲嫘耪f(shuō)，以后人們來(lái)到這個(gè)車站，看到代表百年前“中國(guó)人光榮”的“人”字形鐵路沒(méi)有損毀、停運(yùn)，感受到百年后代表“中國(guó)人光榮”的京張高鐵飛馳而過(guò)，這就是鐵路人的榮光，我們就不負(fù)使命。
    （據(jù)新華社北京6月12日電）