新車｜質感出色，回頭率高！試駕雪鐵龍凡爾賽C5 X

隨州日報 · 發(fā)表于 2021-11-10 09:13:38

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凡爾賽C5 X最低售價：14.37萬起

圖片參數配置詢底價

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[懂車帝原創(chuàng) 產品] 作為雪鐵龍重返主流市場的鼎力之作，凡爾賽C5 X(圖片|配置|詢價)自亮相以來便憑借著獨樹一幟的設計風格吸引到不少消費者關注。而在此前，14.37-18.67萬元的預售價也再次讓其成為市場矚目的焦點。據了解，新車將于9月正式上市，而懂車帝也趕在上市前夕對其進行了試駕體驗，雖然試駕車并非量產版，但也能提前給大家解解饞，看看這臺價格親民且外觀個性的凡爾賽C5 X開起來究竟如何？

濃濃跨界風格，辨識度極高

不得不佩服法系車的設計思路，整體造型辨識度極高

談到法系車很難離開“設計”二字，畢竟其獨特的設計理念在市場中幾乎沒有對手，在內飾設計、空間設計和底盤設計等方面，都可以說是自成一派。這也讓雪鐵龍凡爾賽C5 X在如今同質化嚴重的中型轎車市場中脫穎而出。

凡爾賽C5 X的分體式大燈組看起來比較協調

凡爾賽C5 X是雪鐵龍全新一代家族設計語言的首款車型，五門五座掀背車的定位也讓其獨特的設計發(fā)揮得淋漓盡致，整體視覺感受還是非常出色的。新車以雪鐵龍家族“V”形元素為基礎，在LED日間行車燈處形成了"X"造型，上下兩條燈組與帶有品牌LOGO的鍍鉻飾條相連，有效提升了前臉的視覺寬度。

五輻式輪輞為新車增加了不少特點

下方的黑色格柵同樣采用內凹設計，和上方復雜的線條相互配合，進一步提升了前臉的層次效果。不得不說，每一個設計單拿出來看可能并不好看，但通過設計師的柔和加工，前臉看起來極具張力且并毫不違和，對于追求個性的用戶來說，這個顏值應該是過關了。

前倆配置并不低

此外，新車在配置上同樣下了一些功夫，好看的外表下還隱藏了諸如全景攝像頭、毫米波雷達、主動式進氣格柵等功能配置，LED光源也是全系標配。

車身側面造型修長，看起來很有層次感

側面能夠直觀地感受到其跨界休旅風格，搭配上揚的小鴨尾設計看上去十分修長。同時，下壓的車頂弧線結合逐漸上揚的車窗線設計，也營造出了向前俯沖的視覺感受。新車輪輞尺寸為205/55 R19，采用固特異EfficientGrip Performance輪胎，市場指導價為748元。

固特異EfficientGrip Performance輪胎，市場指導價為748元

車身尺寸方面，凡爾賽C5 X的長寬高分別為4805/1865/1505毫米，軸距為2785毫米。最小離地間隙和一汽豐田 RAV4榮放相同達到了193毫米，完全可以應付一些非鋪裝路面的行駛場景。

尾部依舊可以看到帶有“X”設計元素的尾燈

雙尾翼設計在同級別車中十分少見

車尾設計十分飽滿，最搶眼的無疑是雙尾翼造型，除了在設計上讓人眼前一亮之外，上方的鏤空尾翼還可以起到疏導空氣的作用。尾燈由59顆LED燈珠組成，能夠保證整條示寬燈帶的每一個位置都散發(fā)出均勻的燈光，點亮后也有著不錯的視覺效果。

內飾布局簡潔舒適，空間表現優(yōu)秀

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凡爾賽C5 X的內飾風格相比以往的法系車來說有很大不同，整體設計造型十分傳統(tǒng)，平直的車內線條讓功能區(qū)域的劃分變得十分清晰，看上去比較簡潔。同時，暗色系的配色風格也給人一種愜意放松的感覺。部分車型配備了12英寸的中控大屏、CarPlay/CarLife手機互聯、自適應巡航、主動剎車等舒適和安全配置。

中控大屏的UI設計還不錯，但可惜目前還不是最終的量產狀態(tài)

試駕車型搭載了12英寸中控大屏以及7英寸液晶儀表，但由于內部系統(tǒng)還處于工程開發(fā)狀態(tài)并非是最終版本，所以無法進行詳細體驗。僅從視覺感受來看，中控大屏的UI設計還是比較時尚的，至少比同級別的日系品牌要強上不少，操作起來也比較流暢，期待后續(xù)最終版本的使用體驗。

儀表盤的設計以實用為核心，呈現方式也很直觀

HUD的尺寸很大，能夠投射全彩地圖

7英寸液晶儀表呈現消息的方式非常直接，并且字體字號都比較大，這主要也是因為設計師想通過上方HUD抬頭顯示來傳遞信息，減少駕駛員低頭查看儀表盤的動作，畢竟在20萬元左右，能夠投射全彩地圖的車型還是比較少見的。

撥桿操作的換擋機構式讓中控臺看起來更加簡潔

凡爾賽C5 X采用了撥桿式的換擋機構，R、N、D需要用撥桿來控制，P擋和M擋則需要按觸左側按鈕來進行操作。同時，駕駛模式的操作按鍵也被安置在撥桿后方。

用料在同級別車型中也屬于中上水平

做工用料方面，車廂內采用大量軟質材料包裹，甚至連擋把區(qū)域兩邊前排乘客腿部常接觸的位置也加入了皮質包裹。此外，中控臺飾板遠看像木紋裝飾板，實際摸上去卻像編制面料包裹，搭配門邊以及座椅上的“人”型縫線，整個車廂的顏值和質感都兼顧到位。

新車座椅內部采用了高密度填充層和多層加厚的結構化泡沫，表面觸感十分細膩，坐起來也有很好的承托感。此外，新車標配前排6向電動調節(jié)座椅，我們試駕的車型還搭載座椅通風/按摩等功能，結合其預售價格來看這個配置還是比較高的。

前排體驗人員身高177厘米，調節(jié)到合適的駕駛位后頭部留有四指左右的空間

前排保持不變的情況下，第二排腿部和頭部依舊留有較為富裕的空間

后備廂特寫

作為一臺跨界風格的休旅車，凡爾賽C5 X的后備廂表現同樣出色。溜背式的車身帶來了寬大的后背廂開口，并且可以提供545-1640升的超大儲物空間，并且第二排座椅放平之后，空間也比較規(guī)整，唯獨在平整性上稍差一些。

平順舒適，動力充沛

1.6升渦輪增壓發(fā)動機匹配愛信8速手自一體變速箱

雪鐵龍凡爾賽C5 X全系搭載360THP 1.6升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率129千瓦，相較雪鐵龍的老款1.6升渦輪增壓發(fā)動機來說，最大功率提升了4千瓦。此外，這臺1.6升渦輪增壓發(fā)動機的峰值扭矩達到了250牛·米。采用全鋁缸體，優(yōu)勢在于相比鑄鐵缸體減重超過30%。傳動系統(tǒng)方面，新車搭載愛信8AT變速箱，這個配置在價位的車型中還是比較少見的。

駕駛感受十分輕快，低扭表現足夠出色

在日常駕駛中，這臺8AT變速箱表現還是比較稱職的。變速箱擁有著較密的齒比，在標準模式下正常行駛，發(fā)動機轉速基本保持在2000轉以下，盡可能壓低發(fā)動機的工作轉速。變速箱的換擋動作輕柔，整個加速過程很難察覺變速箱的換擋動作，平順性上十分出色，但在運動模式下就會顯得稍微慵懶了一些。

三種駕駛模式下風格都有一些不同，運動模式比較適合追求操控的消費人群

雪鐵龍凡爾賽C5 X一共有三種駕駛模式，在動力輸出的特性、變速箱的換擋邏輯甚至是方向盤的阻尼都有差別。節(jié)能模式下油門響應會稍慢一些，動力輸出也比較線性，方向盤的轉向阻尼最輕，所以就個人來看這個模式是最適合在城市代步。標準模式下無論是油門響應還是轉向阻尼都會稍顯厚重一些，動力的響應也比較積極，但如果您是喜歡激烈駕駛的用戶，還是更推薦您選擇運動模式。