寶馬X3的低用車成本替代品，寶馬的重磅新車，實拍寶馬iX3

隨州日報

寶馬奔馳奧迪的純電動化之路上幾乎都選擇了以SUV做起。奔馳是EQC，奧迪是獨創(chuàng)了個e-tron，寶馬這一次真正做主流電動車也選擇了SUV，而且選擇的藍本就是最主力的寶馬X3(圖片|配置|詢價)，經(jīng)過與其電動平臺電動技術的融合，最終創(chuàng)造了寶馬iX3。

寶馬iX3雖然說藍本算是以寶馬X3為基礎，但是這個泛著藍色的大鼻子雙腎中網(wǎng)可絕對不是寶馬X3的設計，有著明顯的獨創(chuàng)風格。

20英寸的輪圈是iX3的獨創(chuàng)，不過側面造型上寶馬iX3的設計和寶馬X3還是很相似的。包括其也繼承了4746mm的車身長度數(shù)據(jù)以及2864mm的軸距數(shù)據(jù)。

維持著寶馬X3基礎的內飾處處都體現(xiàn)著純電動車型的環(huán)保特征，車標泛藍，大雞腿擋把泛藍，一鍵啟動也改成了藍色，總之就是處處都在提醒著環(huán)保。車機系統(tǒng)加入了一些電動車需要的功能，不過總體配置還是和寶馬X3差不多。

座椅這種和環(huán)保基本沾不上邊的東西沒必要重新設計，寶馬X3的帶座椅加熱和腿托調節(jié)的座椅直接搬上iX3的車里。

后排空間的表現(xiàn)挺讓人滿意的，以前寶馬X3的空間基本都是同級墊底，現(xiàn)在基本上就是正常水平，寶馬iX3也是跟著享受了一把大空間。

動力上，前發(fā)動機艙看著好像很復雜，實際上核心的電機在后面，采用后永磁同步電動機布置形式，電動機功率286馬力，扭矩400?！っ?，動力上超越了高功率2.0T，并且0-100km/h加速6.8s，起步的體感相當于3.0T V6。74kWh的動力電池組不小，不過目前來看電耗控制一般，工信部續(xù)航里程500km，帶有直流快充系統(tǒng)，表現(xiàn)離起步較早的新勢力們還有差距。

寶馬iX3這是寶馬邁向主流純電動車市場的一大步。說實話，iX3的表現(xiàn)要比EQC以及奧迪e-tron要好。起碼相當于是個主流水平，不過對手的進步更快，現(xiàn)在新勢力們強大的車聯(lián)網(wǎng)以及輔助駕駛，還有長續(xù)航動輒600多公里的續(xù)航表現(xiàn)，寶馬iX3作為后來著路還長著呢。

文章來源：懂車帝