豐田混動不止于省油！這輛全新SUV百公里加速5.9秒，顏值高又好開

隨州日報 · 發(fā)表于 2021-7-19 09:01:06

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前言：豐田混動，在許多國人眼中只是省油而已。而在前些日子，廣汽豐田推出的威蘭達PHEV卻打破了這一固有印象，它用事實告訴大家，豐田混動不止于省油。同時，威蘭達PHEV也被賦予“高性能”之名，加入電機后它的百公里加速實測成績?yōu)?.9秒，如此加速性能足以在合資緊湊型SUV細分市場中打敗一眾對手。

說到插電式混合動力，該技術(shù)擁有兩大優(yōu)點：其一是提供極致的燃油經(jīng)濟性，讓用戶不再為續(xù)航里程而擔憂；其二便是提供極致的動力性能，發(fā)揮出電機大扭矩的優(yōu)勢，讓用戶感受同級汽油車無法提供的駕控樂趣。再者，地方政策也對新能源車非常友好，諸如免購置稅，直上新能源牌照，以及購車補貼等等，這些都是實實在在惠及民眾的。

以上這些，威蘭達高性能版都有。

外觀更講究運動風格

回歸到威蘭達高性能版本身，它在顏值方面相較于汽油版或雙擎版區(qū)別不大，僅在細節(jié)處彰顯出高性能版的運動風格，諸如中網(wǎng)格柵樣式、LED日間行車燈以及前包圍，讓整個前臉看起來更有精神。

另外換上更具視覺沖擊感的19英寸輪轂，普利司通235的胎寬有效增加抓地力，比較符合TNGA架構(gòu)的駕控精髓所在。至于在車尾部分，新車依舊保留了雙邊雙出的排氣設計，而標識“PLUG-IN”則表明它是一輛插電混合動力SUV，僅支持慢充，充滿需五個小時。

配置豐富度與科技感都有所提升

進入威蘭達高性能版的車內(nèi)，很難察覺到它與雙擎版有何區(qū)別，其實細細品味之下就能發(fā)現(xiàn)，科技感與配置豐富度兩方面都有一定提升，下面就展開來說。首先在科技感方面，HUD抬頭顯示是高性能版的標配配置，駕駛輔助信息、車速、擋位以及動能輸出/回收等都有顯示，在駕駛過程中完全可以“忽略”儀表盤了。

12.3英寸全液晶儀表盤是高性能版車型的專屬配置，汽油版和雙擎版都沒有這配置的享受，其界面UI設計是比較簡潔的，信息豐富而不雜亂。其中控屏依舊是10.1英寸，不過對車機系統(tǒng)進行了升級，加入了車載微信，并有高德與騰訊兩種導航供選擇，只是在操作暢順度方面還有待提升。

此外，用戶可登錄豐云悅享應用，通過手機APP即可操控車輛部分功能，在南方地區(qū)最實用的自然是遠程啟動車輛并打開空調(diào)系統(tǒng)了。若是高性能版能提供前排座椅通風功能（已配備座椅加熱功能），副駕座椅也加裝電動調(diào)節(jié)，那就更加友好了，畢竟插電式混合動力車本身的價格并不便宜。

把它開起來才覺得物超所值

其實把威蘭達高性能版開起來，才會覺得這款SUV物超所值。首先是提速能力，新車本身就搭載了2.5L自吸發(fā)動機，擁有180馬力和224最大扭矩，再有功率高達134kW、270Nm最大扭矩的前電機加持后，讓它無論在起步還是中段加速，都非常有力，而且還相當平順，這就得歸功于E-CVT無級變速箱了。

其實為了達到極致省油（最低油耗1.1L/100km），威蘭達高性能版在諸多工況下都以電機輸出為主，就算切入到運動模式后，車輛也并沒有強制切換到HEV（混合動力）模式，仍依靠前電機電力輸出的特性，及時給到油門動作的反饋。在實測0-100km/h加速環(huán)節(jié)中，威蘭達高性能版輕松擠入“6秒內(nèi)俱樂部”，用實力來告訴大家它不止于省油。

威蘭達高性能版有不少駕駛模式選擇，分別有經(jīng)濟、標準以及運動三種駕駛模式可選，同時也能切換到HV（純電）、HEV（混合動力）以及CHG（動能回收）三種行駛模式。駕駛模式的不同，最直觀就是油門深淺與動力輸出是形成正比的，跟汽油車差別不大。

差別在于行駛模式，HV模式下只要不是深踩油門，基本以純電行駛，對車內(nèi)靜謐性的提升有很大幫助。而在HEV模式下，能清晰聽到發(fā)動機的強制介入，山路以及高速路段是應用得最多的。而CHG行駛模式，在動能回收系統(tǒng)的干預下，只要松開油門都會感到拖曳感，適合在市區(qū)擁堵路況時使用，不過此時對發(fā)動機的負荷加重，電機電量增加的同事，油耗也會隨之增加。