我想把廣水市民的意見和建議在《隨州論壇》上發(fā)表

丁虹藝

                                        我想把廣水市民的意見和建議在《隨州論壇》上發(fā)表
     我想把廣水市民的意見和建議在《隨州論壇》上發(fā)表，許多人反映隨州論壇發(fā)帖審查過嚴，帖子通過率低。這樣許多廣水網民跑到《東湖社區(qū)》和《槐蔭論壇》上去發(fā)帖。我認為，這并不好，有點影響隨州形象。畢竟廣水的《廣論天下》和《應廣網》被關閉了，留一個說話的平臺，對政府和老百姓都有好處。

丁虹藝

廣水市城關至廣水新火車站的客車12年不通車，這是什么原因？
省委巡視組2015年就現場督辦過，可是3年過去了依然不通車。

丁虹藝

市民對隨州規(guī)劃局給予的孝信城鐵解答提出意見和疑問

行業(yè)人士的意見和建議： 隨州規(guī)劃局對孝信鐵路走向給了5位上訪者的解答，一位在外從事公路和鐵路建設的人士對解答和規(guī)劃圖提出了自建的建議，請看: 既然關于： 1、漢隨城鐵從隨州到應山到廣水到孝感北的意見已經被采納，由于被采納而直接形成東西向線路； 2、隨麻安（東西向）接入廣水站并升級為二級站的建議也被采納。 那么漢隨城鐵已經不成立，東西方向完全可以和隨麻安合成一個線路，在廣水站和孝信城鐵廣水站合為一站，形成普鐵，城鐵，隨麻安高鐵三站并站； 同時隨麻安在大悟孝感北站交匯，形成鄭武高鐵和隨麻安高鐵共站。 這樣既符合河南省的城鐵規(guī)劃，也符合鐵四院關于隨麻安鐵路須與廣水火車站并站的要求

市民認為此規(guī)劃回復存在多處疑問和漏洞:


一、政協(xié)委員17年提交給隨州規(guī)劃局的河南省城鐵規(guī)劃就是上位規(guī)劃，湖北省的城鐵規(guī)劃圖與河南基本一致（見下圖）。
二、從回復可以看出，隨州規(guī)劃局既沒有找鐵路方，也沒有找信陽與孝感兩地級洽談，而是委托遠在北京市的一規(guī)劃局進行設計，完全是閉門造圖。
三、線路回復解釋既然是武漢至云夢至安陸至應山至信陽，但規(guī)劃圖是從武漢至孝感至孝昌至楊寨至應山至信陽。解釋是預留應山站，可規(guī)劃圖只有廣水南站（見隨州市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃圖（2016-2030年））。
四、隨麻安鐵路規(guī)劃圖根本就沒有連接到現有廣水站，更沒有標明未來的二級站（見隨州市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃圖（2016-2030年））?？山忉寘s說是隨麻安與京廣線在廣水火車站交匯并軌共站。

5807497

廣水網民跑到《東湖社區(qū)》去還好，畢竟省里是上級。為什么還跑到《槐蔭論壇》上去發(fā)帖，已經18年了，2000年6月25號以后出生的娃子都成年了啊

丁虹藝

5807497 發(fā)表于 2018-8-13 08:55
廣水網民跑到《東湖社區(qū)》去還好，畢竟省里是上級。為什么還跑到《槐蔭論壇》上去發(fā)帖，已經18年了，2000年 ...

哎呀！
槐蔭論壇帖子能通過，隨州難以通過，形成鮮明對比。
久而久之，廣水人就不上隨州論壇了。
18年了，隨州和廣水需要大融合，需要信息、產業(yè)、思想等方方面面的溝通與協(xié)調。

丁虹藝

18年廣水的107國道難以通行，路上坑坑洼洼的，現在開工3年了，路基還沒有形成。
老百姓有苦難言，107國道是廣水市南北的主干道，3年前還是收費的，可是，收費也路面非常差。

丁虹藝

18年了，廣水中華山風景區(qū)里的房子全部空著，有的斷壁殘垣，非常凄涼。
我希望隨州的領導來中華山走一走，看一看。

丁虹藝

廣水火車站12年不配套廣場，民建隨州支部的幾個人來廣場看了，準備給民建中央寫建議。
民建的主委說，太不像一個樣子，嚴重影響湖北、隨州、廣水的形象。

丁虹藝

家丑不外揚，我們把話說給隨州，能在廣水、隨州層面解決，對隨州和廣水都好。
我這是負責任的建議，隨州、廣水解決了，就可以不在省級層面去，就可以不到中央層面去。

豫湘老叔

支持一個?。?！頂一下?。。?！

隨開心

盡寫家鄉(xiāng)負面新聞，好多外地客商看了不敢來投資，有什么事去找主管部門，面對面解決，在網上發(fā)表引想不好，

隨開心

一點不象廣水人，多贊美家鄉(xiāng)，

馬骉

廣論的帖子發(fā)了也白發(fā)了，沒人去查處或落實，沒什么意義了。

幸福草民

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丁虹藝

   廣水火車站12年不通班車20日要開應山至火車站直達車

        廣水新火車站開通12年了?？墒菦]有安排直達班車，只有8路公汽與之對接。本月初，廣水市民發(fā)起萬人簽名，交通運管才重視此事。經過多輪談判，初步達成20日開通直達公汽的協(xié)議。但是要規(guī)范運營，堅持下去，還有許多工作要做。

丁虹藝

http://bbs.cnhubei.com/thread-4568814-1-1.html

丁虹藝

京廣線上唯一的有開通動車的需求的火車站
楚北深南
本文簽名冊簽名人數數據來源于廣水熱心人士“牽手”實地點數，對此表示感謝！
廣水市總面積為2675平方公里，人口104萬人。這在湖北，與廣水臨近的10個相鄰的縣市(大悟、安陸、紅安、孝昌、云夢、應城、漢川、曾都、孝南、廣水)13918萬平方公里的土地上（相當于一個荊州市的面積，或者相當于一個荊門市的面積）的縣級市里人口是最多的，也是面積最大的。在全省所有的縣級市（包括縣）里排名第12位。
京廣線上唯一的有開通動車的需求的火車站
站在京廣線歷史的高度看廣水站:
京廣線綿延2300公里，是為中國南北最主要的交通運輸路線。中國最早的鐵路為1876年開通運營的吳淞鐵路，其后，中國艱難地在華北、東北主要是沿海地區(qū)陸續(xù)開通了幾條形單影只的鐵路線。30年后，中國腹地第一條貫穿南北，從京城到長江邊上的平漢鐵路開通運營，這條鐵路北起盧溝橋南至漢口，又稱盧漢鐵路。清朝末年的地圖上，平漢鐵路看起來與眾不同，因為它是唯一的一條也是第一條打通中國腹地南北的交通運輸線，而其他鐵路都分布在華北、華東的沿?；蛘邧|北地區(qū)。
平漢鐵路就像中國早期的鐵路脊椎骨，挑起中國腹地南北交通運輸的重擔！而平漢鐵路的選線，無疑是最科學最嚴謹的路線。106年后，應中國經濟迅猛發(fā)展，南北交通運行的強勁需求，為分擔京廣線的運輸壓力，為壓縮南北時空距離，京廣高鐵線應運而生，開通運營。而廣水就在這條線的沿途，全國2862個縣域單位里像這樣的區(qū)位優(yōu)勢的縣級市很少。
京廣線上唯一的有開通動車的需求的火車站
歷史與現實的對比:
兩條貫穿中國南北的鐵路線，一先一后，一快一慢，幾乎并行，也算是兩條中國最主要的南北交通運輸線。雖然主要，但看似并沒有什么值得引人注目的地方。然而我今天講的火車站，就是這2300公里鐵路線上最為獨特的一火車站—廣水站。其他站點均已重合，唯有湖北江北地區(qū)的幾站被本一路并行的兩線的京廣高鐵線繞開，它們是廣水站、花園站和孝感站。孝感目前已有高鐵、城鐵又處在武漢“郊區(qū)”，孝昌離孝感近，人口也少，目前也規(guī)劃了城際鐵路，它還有京廣線的支線以及京港澳高速公路。所以這兩個地方交通條件還算是跟得上時代潮流，而另外一個，人口比這兩個地方多，面積比這兩個地方大(孝感特指孝南區(qū))，鐵路卻還是百年的京廣鐵路，106年(截止2012年京廣高鐵線開通，其實以后也無變化)除了第六次提速有拉直過京廣線以外，再無鐵路規(guī)劃或建設。反觀周邊，眾多后起之秀高鐵、城鐵樣樣都有，只有廣水鐵路開通最早到現在與周邊相比卻是最落后的一個。
立足現在，正視存在的問題:
隨著時代的發(fā)展，人們越來越需要方便快捷安全舒適的動車城鐵出行方式，普鐵已經不能滿足人們的出行需要。廣水段鐵路線經過本世紀初的拉直改建，略加完善，完全可以滿足開通動車的需要。廣水百年鐵路歷史理應順應時代潮流改善:動車運營區(qū)間為武漢—信陽，?？繌V水站(因京廣線其他沿線均已被高鐵線覆蓋)；恢復動車信號系統(tǒng)；再修建一個高站臺；修建動車停車處及服務區(qū)；火車站基礎路面建設，停車場、公交客運站等停車場相關配套設施；應山到火車站直達公交車，直達車12年未開通，全國少見。
廣水的區(qū)位優(yōu)勢在省內也許不算太好，但與全國的所有縣級市、縣相比，廣水的區(qū)位優(yōu)勢還是非常明顯的。畢竟有機會成為京廣高鐵線沿線的城市非常少。當前的難題在于某些人是否愿意辦這件事！
京廣線上唯一的有開通動車的需求的火車站
開通動車的有利條件:
廣水人口眾多，104萬。廣水，區(qū)位顯要，信陽—孝感最科學最合理的南北鐵路必經之地。從山川水文、人口密度、行政區(qū)域平衡、國家宏觀規(guī)劃、交通經濟效益和社會效益，選擇動車過境廣水無疑是最科學最合理綜合效益最大的方案。
廣水武漢段沿線地勢平坦，土質優(yōu)良，為動車開通提供了優(yōu)質載體基礎。
廣水到武漢間拼車隊伍人數日均3000人，潛力巨大。當然還有眾多其他選擇出行方式的人們?？驮锤?，人流足！
據常年在深惠地區(qū)活動的廣水人粗略估計，在深圳惠州等地外地廣水人人數在十萬以上，長途動車客源也充足。如果動車開通回家方便，他們很多人愿意增加每年回家的次數。
眾多市民去周邊火車站坐車，充分說明廣水站的短板，不能滿足人們的出行要求。
廣水鐵路職工人員人數在兩萬以上，本地服務團隊強大，為廣水動車服務提供強有力的保障。動車開通后，三分之二的外流職工回流可能性大大增加。
廣水武漢間沿途正好是江北人口密集、工商業(yè)發(fā)達地帶，穿越孝感轄區(qū)的腹地。
廣水為武漢城市圈觀察員，理應有同等權利和待遇，加速融入武漢城市圈。
武漢城市圈要發(fā)展壯大，后勁強勁，廣水動車的開通必然有利于做大武漢城市圈，使廣水經濟與武漢城市圈緊密聯(lián)系起來。
廣水交通與周邊的橫向比較:
那么廣水的交通現狀是，在漢江以北如此廣闊的土地里，交通基礎建設是最差的。環(huán)顧四周，基本上都已通高鐵、高速、動鐵、城鐵，唯有廣水一樣都沒有！廣水自古是南北交通要道，可是南北出行二十年沒有改善。
民間動態(tài)(民愿民聲):
京廣線上唯一的有開通動車的需求的火車站
京廣線上唯一的有開通動車的需求的火車站
京廣線上唯一的有開通動車的需求的火車站
我們民間開展了幾次拉橫幅，簽字的活動。當時的拉橫幅活動全國幾座重要城市幾乎同步進行，廣水的拉橫幅活動人潮涌動。簽名活動在廣水開展了兩次，簽名冊三小時簽名人數累計891人，簽名布三張1.5*6米三小時也簽的密密麻麻，甚至簽名簽到了簽名布頂上。從現場視頻可以看到，簽字活動老儒婦幼齊上陣，有銀發(fā)老人，啟蒙學生，還可以看到孕婦簽名的影子。
8月3和8月4日，在應山相續(xù)再次舉辦了一場兩次申鐵簽名活動，活動后簽名冊累計三小時三十分簽名人數1869人，簽名布六張1.5*6米累計三小時三十分也簽得密密麻麻，簽名墻整面簽名覆蓋無縫隙。特別令人注意的是，很多啟蒙學生，很多一家人一起來簽名。現場有熱心市民表示，一家三口騎摩托車趕五十多公里，只為在簽名墻寫上自己的一家人名字。有些政府要員默默地駐足在稍遠處關注簽名動態(tài)！
據熱心人士的初步估計，應山、廣水一共四次活動，簽名人數約為3000人。這還是在累計六小時的時間和簽名場所的局限性的情況下舉行的，如果時間和場所得到充分發(fā)揮，參與人數必定是倍的增長。
由此可見，開通應山到廣水火車站的直達班車，開通動車和城鐵是大勢所趨，是民心所向。要得到老百姓的認可和支持，這些事必須是要落實的。
廣水良心企業(yè)出面支持聲援爭取動車:
本次應山簽名活動的最大亮點是，廣水良心企業(yè)積極參與本場公益活動，如“今廣水”、“雷鳥傳媒”、“雙龍果園”等，獲得廣大參與現場活動的市民一致點贊和好評。安順公交公司順勢打出自己的建議和承諾，愿意為應山到廣水火車站直達班車的開通奉獻該公司的一份力。
京廣線上唯一的有開通動車的需求的火車站
總結:
廣水有充足的客源，較好的原有基礎。只是眼下站前廣場需要修繕，通往應山的直達班車需要開通，各主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)的直達班車也需要按需開通！客源充足、原有基礎較好，那么成事也不會太難！懇請有關部門順天命，應民意！早日開通直達班車對接動車來廣水！
最新進展:
有消息稱:8月20日恒泰和安順兩家公司同時經營應山到廣水火車站直達車。但細心的人發(fā)現線路并不合理，走偏離市區(qū)的郊外，讓人質疑這樣的直達車有客源嗎？市民坐車還方便嗎？

丁虹藝

線路牌已發(fā)，車次已編，還需進一步優(yōu)化。


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放牛的孩子

隨州是地級市，廣水是隨州市管轄的縣級市。無論你是在曾都區(qū)、隨縣、廣水，還是大洪山風景區(qū)和市高新區(qū)，作為隨州的一部分，我們出門在外應稱自己“隨州人”。廣水的群眾始終不甘心成為附屬，但這是中央和省級層面研究決定的，不同行政級別所在的區(qū)域都會有發(fā)展的，但發(fā)展力度和重心肯定不能對等，在這一點上，廣水朋友要有大局胸懷，大家都是一條船上的人，隨州好了廣水也會好，要團結一致共舟濟。別急，發(fā)展是一步步來的，相信市委市政府會重視廣水聲音，面包會有的，鐵路也會有的。
實在不行，歡迎廣水朋友搬到隨州城區(qū)來，這邊發(fā)展環(huán)境好一些，隨州的房地產市場正以開放的胸懷迎接每位家鄉(xiāng)人來此安居立業(yè)。
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丁虹藝

《大別山革命老區(qū)振興發(fā)展規(guī)劃》明確:
國家對信陽至孝感城際鐵路可對地市縣取消配套，也就是由國家全額出資。這些窮地方政府全額出資，是比照大西北開發(fā)政策，里面說得很清楚。