是時候好好認(rèn)識下長安馬自達的第二代CX-5了

一路小清新

當(dāng)然，在中國市場，馬自達也一直在努力讀懂中國消費者的心思。在上月于漠河試了長安馬自達的全新CX-5時，讓車轍君意識到，他們確實在努力。

在長安馬自達的官網(wǎng)上，我們可以看到官方對第二代全新CX-5的slogan是“感官覺醒”，咋一看以為中期改款的CX-5主要在外觀造型動了手腳。

但如果拿新舊兩款車型對比的話，其實你會發(fā)現(xiàn)，全新CX-5最多的改變并非在造型視覺上。

跟老款相比，全新CX-5的發(fā)動機、變速箱沒變，底盤規(guī)格和軸距也沒變，甚至連車身長度都毫厘不差，售價也完完全全繼承了上一代車型的區(qū)間，但這并非說明長安馬自達在玩概念。在經(jīng)過上月的那次漠河冰雪試駕后，因為受限場地等因素，車轍君近期又專門跑到臨近的4S店充分體驗了這款車，發(fā)現(xiàn)第二代全新CX-5相比上一代，在產(chǎn)品力上確實有了質(zhì)的優(yōu)化。

通常我們對于一款車是否屬于換代車型有一個判斷的標(biāo)準(zhǔn)，我們看一款車的外觀就可以基本確定，看鈑金件是否發(fā)生了變化，因為中期改款的車型通常只會對前臉和尾部進行小幅調(diào)整，并不會改動整個車體的設(shè)計，比如像車門的形狀是不會變化的。

全新CX-5整體設(shè)計改動還是挺明顯的。比如車身高度降低了25mm，前臉變得更有視覺沖擊力，中網(wǎng)更寬大，但是內(nèi)部內(nèi)凹變得深邃，鍍鉻飾條也伸入了大燈下端，給人的觀感有了幾分兇悍，至于好不好看就是蘿卜青菜的問題了。其實從馬自達魂動設(shè)計語言誕生以來，第一次應(yīng)用在量產(chǎn)車型上正是第一代CX-5，現(xiàn)在魂動設(shè)計語言發(fā)展到2.0的時代，第一款應(yīng)用的車型也正是第二代CX-5，可以說CX-5是魂動的先行者。

不過話說回來，一款20萬元上下的合資緊湊型SUV對于內(nèi)飾用料作出這么多的區(qū)分是有點過分，尤其是最低配車型中控上方用硬塑料有點說不過去，希望未來改款之時長馬可以改善這一點。（如果你觀察得更仔細(xì)你會發(fā)現(xiàn)高低配車型前臉中網(wǎng)的處理也不同，最低配為磨砂黑，其他配置為亮黑）

空間，馬自達最不屑優(yōu)化的一塊短板
在大眾化品牌中，馬自達自然算是讓年輕人青睞有加的品牌之一。不僅是因為馬自達把傳統(tǒng)內(nèi)燃機玩到了ji致，更重要的是對自身品牌基因堅持得近乎有些執(zhí)拗，這種保守與激進并存的個性，深得一部分年輕人之心，同時也讓一部分人愛的有點咬牙切齒，比如空間。
但是話說回來，馬自達的車啥時候在乎過空間了？或許在研發(fā)的時候，他們就沒有把空間作為一個優(yōu)先項，所以馬自達的車從來就沒有以空間為賣點來宣傳過。他們也許覺得有其他東西是比空間更重要的。

客觀說，馬自達車型的后排空間，比起同級別的主流對手來說基本都稍有不足。雖說CX-5的空間表現(xiàn)是弱項，但因為座椅設(shè)計合理，坐墊長度足夠（設(shè)計師就不會學(xué)別家偷點空間？），角度也合理，不會有大腿懸在半空的尷尬，座椅靠背也增加了可調(diào)角度的功能（盡管可調(diào)幅度只有一點點），真實的乘坐感受其實還是可以的。

有一點值得注意的是，上一代車型后排座椅分割放倒的比例是4/2/4，第二代的后排座椅少切了一刀，變成了較為常見的4/6分割放倒。講真，真正要用到4/2/4的情況并不多，所以這個小小的簡配倒是無傷大雅。

動力系統(tǒng)沒換，但也不是沒變

與老款相同的2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動機搭配6AT變速箱，無論是硬件規(guī)格還是參數(shù)看起來確實很難提起精神，畢竟CX-5都發(fā)展到第二代了。馬自達最新的SkyActiv-X壓燃技術(shù)發(fā)動機仍在研發(fā)當(dāng)中，所以目前這款CX-5暫時是等不及那套新動力了。

不過現(xiàn)有的發(fā)動機雖不新鮮，但也并不差。

創(chuàng)馳藍天動力總成最大的特點就是動力響應(yīng)、動力線性度以及燃油經(jīng)濟性方面都有著非常高的造詣，這三者也是自創(chuàng)馳藍天動力面世以來積攢下來的三大標(biāo)簽，我猜大家也應(yīng)該很熟悉了。

簡單評一評CX-5動力即可，2.5L發(fā)動機用在CX-5上是最完美的，要順滑有順滑，要激情也有激情。而2.0L發(fā)動機放在CX-5身上就顯得稍微慵懶了些，盡管日常駕駛不會察覺到大不同，因為有著良好的動力響應(yīng)性，但真要動真格在高速上超個車，還是2.5L更有底氣。

既然大家對這兩套動力都挺熟悉，我就來給大家講一講比較多人有疑問但是很少被提及的問題——冷啟動噪音。有人問創(chuàng)馳藍天發(fā)動機冷啟動的動靜怎么都快比上超跑的聲音了？甚至有朋友說，他家住7樓，樓下的昂克賽拉早上點火都能把他吵醒。這說法肯定是夸張了點，但創(chuàng)馳藍天發(fā)動機冷啟動確實比其他車都要“高調(diào)”不少。

這個現(xiàn)象的根源還是來自較高的壓縮比，參數(shù)上寫著13:1的壓縮比，然而創(chuàng)馳藍天發(fā)動機是一種膨脹比大于實際壓縮比的發(fā)動機，雖然實際壓縮比達不到13，但也屬于比較高的那一類。

所以為了防止爆震，防止各個氣缸的廢氣干涉，他們把排氣歧管做成了4-2-1的形式（常規(guī)的直列四缸機都是4-1），這樣一來排氣歧管的路徑較長，廢氣到達三元催化器的時候溫度就會比其他四缸機要低一些。三元催化器需要達到300~400攝氏度才能正常工作，不然尾氣的污染就會比較嚴(yán)重，創(chuàng)馳藍天在冷啟動的時候會自動把轉(zhuǎn)速保持在1500rpm左右，持續(xù)半分鐘左右，把三元催化器“烘”熱。

所以創(chuàng)馳藍天冷啟動聲音大不是因為壞了，而是設(shè)計出來就算這個工作邏輯。

底盤NVH調(diào)校會讓馬自達粉們意外

不得不說，馬自達是個很擅長做底盤的車廠，很多人喜歡馬自達都是因為底盤操控性帶來的駕駛樂趣。

通常一副很有運動感的底盤免不了一些弱點，比如這類底盤都要調(diào)得比較硬，從而影響了舒適性，也會對噪音隔絕這回事表示不屑。不過，長安馬自達似乎意識到了這點，全新CX-5在濾震和隔音這兩個方面居然認(rèn)真了起來。

怎么說呢，套上了魂動2.0設(shè)計語言的第二代CX-5變得更精神，同時也更注重乘坐舒適性，起碼在駕駛者享受樂趣的同時，相信坐在后排的家人也不會發(fā)出那么多抱怨了。

空間表現(xiàn)不是CX-5的強項，這款車的主角位置依然是駕駛席，整體取向的側(cè)重點與同級別的對手們都有一定的差異。這也是今時今日萬般同質(zhì)化大潮中的一股清流了吧，在20萬左右的城市SUV里想找一輛能夠陪你在周末享受一番駕駛樂趣的，除了CX-5，還能想到哪一款？

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