豐田混動(dòng)不止于省油！這輛全新SUV百公里加速5.9秒，顏值高又好開

隨州日?qǐng)?bào)

前言：豐田混動(dòng)，在許多國(guó)人眼中只是省油而已。而在前些日子，廣汽豐田推出的威蘭達(dá)PHEV卻打破了這一固有印象，它用事實(shí)告訴大家，豐田混動(dòng)不止于省油。同時(shí)，威蘭達(dá)PHEV也被賦予“高性能”之名，加入電機(jī)后它的百公里加速實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?.9秒，如此加速性能足以在合資緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)中打敗一眾對(duì)手。

說(shuō)到插電式混合動(dòng)力，該技術(shù)擁有兩大優(yōu)點(diǎn)：其一是提供極致的燃油經(jīng)濟(jì)性，讓用戶不再為續(xù)航里程而擔(dān)憂；其二便是提供極致的動(dòng)力性能，發(fā)揮出電機(jī)大扭矩的優(yōu)勢(shì)，讓用戶感受同級(jí)汽油車無(wú)法提供的駕控樂(lè)趣。再者，地方政策也對(duì)新能源車非常友好，諸如免購(gòu)置稅，直上新能源牌照，以及購(gòu)車補(bǔ)貼等等，這些都是實(shí)實(shí)在在惠及民眾的。

以上這些，威蘭達(dá)高性能版都有。

外觀更講究運(yùn)動(dòng)風(fēng)格

回歸到威蘭達(dá)高性能版本身，它在顏值方面相較于汽油版或雙擎版區(qū)別不大，僅在細(xì)節(jié)處彰顯出高性能版的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，諸如中網(wǎng)格柵樣式、LED日間行車燈以及前包圍，讓整個(gè)前臉看起來(lái)更有精神。

另外換上更具視覺(jué)沖擊感的19英寸輪轂，普利司通235的胎寬有效增加抓地力，比較符合TNGA架構(gòu)的駕控精髓所在。至于在車尾部分，新車依舊保留了雙邊雙出的排氣設(shè)計(jì)，而標(biāo)識(shí)“PLUG-IN”則表明它是一輛插電混合動(dòng)力SUV，僅支持慢充，充滿需五個(gè)小時(shí)。

配置豐富度與科技感都有所提升

進(jìn)入威蘭達(dá)高性能版的車內(nèi)，很難察覺(jué)到它與雙擎版有何區(qū)別，其實(shí)細(xì)細(xì)品味之下就能發(fā)現(xiàn)，科技感與配置豐富度兩方面都有一定提升，下面就展開來(lái)說(shuō)。首先在科技感方面，HUD抬頭顯示是高性能版的標(biāo)配配置，駕駛輔助信息、車速、擋位以及動(dòng)能輸出/回收等都有顯示，在駕駛過(guò)程中完全可以“忽略”儀表盤了。

12.3英寸全液晶儀表盤是高性能版車型的專屬配置，汽油版和雙擎版都沒(méi)有這配置的享受，其界面UI設(shè)計(jì)是比較簡(jiǎn)潔的，信息豐富而不雜亂。其中控屏依舊是10.1英寸，不過(guò)對(duì)車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，加入了車載微信，并有高德與騰訊兩種導(dǎo)航供選擇，只是在操作暢順度方面還有待提升。

此外，用戶可登錄豐云悅享應(yīng)用，通過(guò)手機(jī)APP即可操控車輛部分功能，在南方地區(qū)最實(shí)用的自然是遠(yuǎn)程啟動(dòng)車輛并打開空調(diào)系統(tǒng)了。若是高性能版能提供前排座椅通風(fēng)功能（已配備座椅加熱功能），副駕座椅也加裝電動(dòng)調(diào)節(jié)，那就更加友好了，畢竟插電式混合動(dòng)力車本身的價(jià)格并不便宜。

把它開起來(lái)才覺(jué)得物超所值

其實(shí)把威蘭達(dá)高性能版開起來(lái)，才會(huì)覺(jué)得這款SUV物超所值。首先是提速能力，新車本身就搭載了2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有180馬力和224最大扭矩，再有功率高達(dá)134kW、270Nm最大扭矩的前電機(jī)加持后，讓它無(wú)論在起步還是中段加速，都非常有力，而且還相當(dāng)平順，這就得歸功于E-CVT無(wú)級(jí)變速箱了。

其實(shí)為了達(dá)到極致省油（最低油耗1.1L/100km），威蘭達(dá)高性能版在諸多工況下都以電機(jī)輸出為主，就算切入到運(yùn)動(dòng)模式后，車輛也并沒(méi)有強(qiáng)制切換到HEV（混合動(dòng)力）模式，仍依靠前電機(jī)電力輸出的特性，及時(shí)給到油門動(dòng)作的反饋。在實(shí)測(cè)0-100km/h加速環(huán)節(jié)中，威蘭達(dá)高性能版輕松擠入“6秒內(nèi)俱樂(lè)部”，用實(shí)力來(lái)告訴大家它不止于省油。

威蘭達(dá)高性能版有不少駕駛模式選擇，分別有經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)以及運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式可選，同時(shí)也能切換到HV（純電）、HEV（混合動(dòng)力）以及CHG（動(dòng)能回收）三種行駛模式。駕駛模式的不同，最直觀就是油門深淺與動(dòng)力輸出是形成正比的，跟汽油車差別不大。

差別在于行駛模式，HV模式下只要不是深踩油門，基本以純電行駛，對(duì)車內(nèi)靜謐性的提升有很大幫助。而在HEV模式下，能清晰聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)制介入，山路以及高速路段是應(yīng)用得最多的。而CHG行駛模式，在動(dòng)能回收系統(tǒng)的干預(yù)下，只要松開油門都會(huì)感到拖曳感，適合在市區(qū)擁堵路況時(shí)使用，不過(guò)此時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷加重，電機(jī)電量增加的同事，油耗也會(huì)隨之增加。

另外，比較建議購(gòu)入四驅(qū)版車型，主要是有了E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)后，威蘭達(dá)高性能版的駕控樂(lè)趣更足，并具備一定的脫困能力。特別是在山路或上坡路段，車輛提速更隨心所欲，同時(shí)彎道性能提升，不容易推頭。

寫在最后

此前有人分析過(guò)，插電式混合動(dòng)力車只不過(guò)是新能源車的一種過(guò)渡，并非主流。此說(shuō)法有一定道理，畢竟新能源車的最終走向是純電車，但從目前的階段來(lái)看，離全面進(jìn)入純電時(shí)代還有很長(zhǎng)一段時(shí)間。插電混合動(dòng)力技術(shù)只會(huì)越來(lái)越普及，能解除消費(fèi)者對(duì)里程焦慮的問(wèn)題，并提供更優(yōu)質(zhì)的駕乘體驗(yàn)。

另外，就算無(wú)法滿足充電條件，插電式混合動(dòng)力車輛還能虧電狀態(tài)行駛，油耗表現(xiàn)仍優(yōu)于傳統(tǒng)汽油車，更別提能直上新能源車牌照了，對(duì)一線限行限牌城市來(lái)說(shuō)是相當(dāng)誘惑的。所以拿著差不多的預(yù)算，威蘭達(dá)高性能版是值得擁有的一輛高品質(zhì)城市代步車。

文章來(lái)源：懂車帝