給燃油車一記重拳 比亞迪宋PLUS DM-i車型分析導購

隨州日報

自從今年初比亞迪的DM-i智能混動技術發(fā)布以來，業(yè)界對于這套高效的混動系統(tǒng)普遍給予厚望，當然比亞迪自身也是信心滿滿，提出了“燃油車顛覆者”的概念。在3月初秦PLUS DM-i上市不久，宋PLUS DM-i也于3月25日火速上市，4款車型的售價區(qū)間為14.68-16.98萬元。雖然價格比燃油版車型貴了2-3萬元，不過畢竟有DM-i智能混動技術加持，這套以電機為主的混動模式不僅可以獲得新能源車牌指標，更可以實現虧電狀態(tài)下的低油耗和足夠所需的動力表現，應該說競爭力是更強了。今天我們以宋PLUS 2021款DM-i 110KM旗艦PLUS（下稱宋DM(圖片)-i）的實車為例，看看它的產品表現。

新車特點：

一、基于比亞迪DM-i平臺打造，定位于緊湊型插電混SUV

二、外型汲取“Dragon Face3.0”設計語言，前臉經過優(yōu)化更顯張力

三、車廂沿用燃油版布局，配備12.3英寸全液晶儀表和12.8英寸自適應旋轉中控屏

四、搭載DM-i混動技術，可實現51km和110km的純電續(xù)航，綜合油耗4.5L左右

宋DM-i基于比亞迪全新的DM-i平臺打造，外型和內飾基本延續(xù)了燃油版風格和布局。針對前臉裝飾進行了細節(jié)上的改進，凸顯其身份。外觀顏色提供時光灰、赤帝紅和雪域白三種，內飾僅提供一種日蝕藍+蒼穹灰的拼色。有朋友指出在燃油版上那套非常炫酷的漸變色內飾并沒有出現在這里，我們認為應該是出于成本控制原因。

比亞迪為宋PLUS的燃油版、插電混動、純電動車型提供了三種不同前臉風格，燃油版和插電混均采用了“Dragon Face3.0”家族設計語言，后者采用了電動風格的封閉造型。宋DM-i的前臉六邊形格柵變得更大，氣勢自然也足。格柵上沿采用了與電動風格接近的寬條幅裝飾，LOGO位于條幅中央，看起來美觀很多。內部格柵也基本采用封閉式，銀色裝飾條變成不規(guī)則排布。再有就是兩側的采用了立體感更強的豎立通風道造型，而下方的毫米波雷達模塊則與格柵下緣融合。總之，與燃油版的差異比較明顯，基本不會認錯。

不過頭燈基本沒有變化，“龍爪”造型前大燈采用了矩陣式排布的LED近遠光燈源，LED日行燈布置在燈組下緣，燈帶散發(fā)出藍色的韻味，增加了一絲神秘感。側腮部分變化較大，取消了燃油版車型的轉向補償燈，取而代之的是造型更為立體的“C”字輪廓通風道造型，不過內部采用多條幅封閉式飾板。

側面造型比較復雜，體現了精湛的沖壓工藝，采用了一體式機艙蓋，使得發(fā)動機艙蓋與翼子板之間的縫隙與車身腰線融為一體，腰身線條顯得格外流暢。尺寸與燃油版保持一致，長寬高分別為4705/1890/1680mm，軸距為2765mm。與同級插電混動SUV相比，宋DM-i在縱向和寬度方面的優(yōu)勢都非常明顯，而高度則比較節(jié)制，依然體現了寬體低趴的風格，對于操控穩(wěn)定性有益處。

外后視鏡采用黑色底座+車身同色拼接，集成LED側轉燈和側置攝像頭，還支持“NFC”模塊（如紅框所示）藍牙開啟，即使手機沒有電也依然可以打開。功能方面，外后視鏡標配電動調節(jié)、折疊、加熱和鎖車自動折疊功能。

全系車型標配前排無鑰匙進入功能，采用車身同色裝飾，完整性更高。

與燃油版提供18、19和20寸三種輪胎規(guī)格不同，宋DM-i統(tǒng)一標配規(guī)格為235/50 R19的前后車輪，輪轂造型也變得更加獨特，黑色條輻不規(guī)則地穿插其中，形成半封閉效果，可以降低風阻。輪胎匹配的是針對新能源開發(fā)的佳通GitiComfort 225系列，具有抓地力強、低滾阻等特點。

從車尾看，寬體低趴的效果更加顯著，顯得干練有精神。與燃油版的差異不大，貫穿式尾燈依然是“龍爪”造型，LED光源帶有流水動態(tài)點亮效果。主要的變化是保險杠底部采用了黑銀相間裝飾，比起燃油版全銀飾板看起來更柔和些。

車廂內部，整體沿用了燃油版的布局，運用多層懸浮理念，中控臺下方布置了彎折的銀色飾板，向兩側延伸，與上方的烤漆面板嵌套得很自然，讓中控臺整體看起來產生了懸浮感。用料和配色上，采用米色+幽藍雙色皮質、橙色縫線點綴等，配合多色氛圍燈，車廂的層次感很清晰、做工也比較精良，環(huán)境舒適怡人。當然，很多朋友還是會問，為什么燃油版上那套非常炫酷的漸變色內飾沒有出現，答案很簡單，那個成本太貴了。

三輻多功能方向盤采用真皮包裹，直徑合適、握感飽滿、皮質也較為細膩。橫輻上的多功能控制采用按鍵與撥桿組合，控制的效率比較高，左側主要控制駕駛輔助系統(tǒng)，右側主要控制多媒體和行車電腦。依舊采用了比亞迪慣用的中文標識，不過中文字已經很少了，大部分采用國際通用的圖標。

高配車型搭載了12.3英寸全液晶儀表盤，UI界面與燃油版有些相似，矩形的畫框邊緣增加了一圈表格，視覺上立體感更強。顯示內容也有所變化，底部增加了電量表，傳統(tǒng)的油量表變成了綜合續(xù)航里程。左側主要顯示電量輸出和回收信息，頂部顯示駕駛輔助和混動模式，中央的車輛輔助信息則變化不大。另外，增加了“加速計時器”選項，凸顯這臺車在動力上底氣更足。

全系標配可自適應旋轉的12.8英寸懸浮式中控屏，車機搭載了DiLink 3.0智能網聯系統(tǒng)，來自科大訊飛的語音識別支持模糊語意、童聲識別和多人互動能功能，語音識別可控制多媒體、導航、電話、天窗和空調。屏幕觸控較為流暢，上網的速度也比較快。另外，車輛設置菜單中增加了制動踏板腳感調節(jié)、舒適停車和引擎模擬器聲源等幾個新功能。

擋桿臺布局顯得有些緊湊，臺面的面積不大，兩側米色皮質包裹加以雙縫線裝飾提升了檔次感，但也占用了一定的寬度。小巧的擋桿沒有變化，但因為空調出風口布置得很低，使得前方手機儲物格（帶無線充電功能）開口很小，取放手機都不夠便利，如果換成旋鈕式擋桿會更有利于空間布局。周圍還保留了較多的功能按鍵，總體上與燃油版接近，主要的變化是左下角的陡坡緩降改為EV-HEV模式切換，中央增加了雪地/草地模式快捷鍵、右側的駕駛模式選擇也更全面些。

前排的儲物空間主要集成在中央扶手箱內，水杯槽也布置在此，好在扶手可以后移不阻礙較高飲料，但便利度還是降低了不少，而且儲物能力也打了折扣。

前排座椅標配仿皮包裹，采用了整體式座椅，而且頭枕有前凸設計，對于頸部的支撐性更好。椅背增加了肩部支撐，并擁有不錯的側向支撐，填充物較為厚實，整體的承托性足夠。米色+幽藍雙色皮質看起來也比較清新，橙色縫線點綴也是恰到好處。功能方面，主駕駛座椅支持前后、靠背、高低（4向）電動調節(jié)，副駕駛座椅少了高低（4向）調節(jié)，頂配車型還配備有前排座椅通風和加熱功能，舒適性更高。

后排座椅的材質與配色均與前排保持一致，看起來的檔次感不低。坐墊的長度充足，擁有良好的承托力，而靠背也做了內凹設計，提供一定的側向支撐?？勘持С侄嗉壗嵌日{節(jié)，適應不同坐姿，這點值得肯定。空間方面表現出色，侃弟身高175cm，腿部空間接近三拳，頭部空間有一拳多，橫向也很充裕。后排配置了帶兩個水杯架的翻折扶手、三個獨立頭枕，地臺式出風口，還有兩個USB插口和小儲物格。

全系標配可開啟全景天窗，面積夠大，采光充足。

尾廂容積暫未公布，目測與燃油版相差不多，后排座椅依然支持4:6比例放倒，不過放倒后的平整度沒有燃油版那樣高，說明后排座椅的布局還是有少許變化。燃油版的尾廂容積為574-1477L，我們估計常規(guī)容積相差不多，但最大容積會有所減小。地板下方也取消了備胎，而是換成了補胎液、充電槍等工具。

動力方面，搭載了比亞迪DM-i平臺以EHS系統(tǒng)為核心的混合動力系統(tǒng)。我們在之前的文章對其有詳細介紹，根據電機功率不同，分為EHS132、EHS145和EHS160三種。而宋DM-i把前兩者都用上了，51km用的是EHS132，電機最大功率為132kW，電機最大扭矩316 Nm；110 km用的是EHS145，電機最大功率為145kW，電機最大扭矩325 Nm，0-100km/h加速為7.9秒。與之配合的是混動專用1.5L高效發(fā)動機，最大功率81kW（110Ps）/6000rpm，最大扭矩為135Nm/4500rpm，數據都比較小，但正是它的優(yōu)勢所在，因為很少承擔驅動任務，主要用來帶動發(fā)電機。續(xù)航方面，51KM和110KM車型分別采用能量為8.3kWh和18.3kWh的磷酸鐵鋰電池（刀片電池），純電續(xù)航分別對應51km和110km。因為系統(tǒng)以電機驅動為主，發(fā)動機始終處于高效區(qū)間，因此在虧電狀態(tài)下也能做到4.4L/100km低油耗，綜合最長續(xù)航可達1200km。

底盤有明顯的變化，中央底部電池包有一定下沉，好在有金屬底板保護。排氣管的位置基本沒有變化，說明底盤在設計之初就考慮到了通用性。懸掛依舊是前麥弗遜獨立式+后多連桿獨立式的組合，采用前置前驅布局，并未提供四驅版本。

車型方面，宋DM-i分為2款51KM和2款110KM共4款車型，下面我們看看配置上的差異。

一、51KM車型對比

入門版2021款DM-i 51KM尊貴型售價為14.68萬元，高配版2021款DM-i 51KM尊榮型售價為15.68萬元，價格貴了1萬元。配置上定速巡航升級為全速自適應巡航、主駕駛座椅高低調節(jié)（2向）升級為4向、車內單色氛圍燈升級為多色，增加了一套達到L2級的駕駛輔助系統(tǒng)，包含并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別、主動安全系統(tǒng)。此外，還增加了12.3英寸全液晶儀表盤、前排手機無線充電、副駕駛座椅電動調節(jié)、前排座椅通風和加熱功能。高配版的主要增值在于L2級駕駛輔助，單從這點來看已經達到花費的價值，此外像多色氛圍燈、12.3英寸全液晶儀表盤、前排手機無線充電、前排座椅通風和加熱都是消費者很喜歡的，提升了含金量。

結論：最具性價比的是15.68萬元的2021款DM-i 51KM尊榮型，故作推薦。

二、110KM車型對比

入門版2021款DM-i 110KM旗艦型售價為15.98萬元，高配版2021款DM-i 110KM旗艦PLUS售價為16.98萬元，價格貴了1萬元整，內后視鏡手動防眩目升級為自動防眩目，其余差異與51KM車型對比完全一致。同為1萬元的升級費、同樣的配置差異，多出內后視鏡自動防眩目功能，性價比更高的自然是高配版。

結論：最具性價比的是16.98萬元的2021款DM-i 110KM旗艦PLUS，故作推薦。

侃弟點評：

比亞迪把DM-i看做是燃油車的“終結者”，這種以電機為主混動綜合效率已經超過豐田、本田等傳統(tǒng)非插電混動，虧電狀態(tài)下也能做到很低的油耗。另外，它的電池容量合理，而且還支持快充，還可以加油來增程，避免了里程焦慮的問題。從技術角度，對燃油車確實做到了全方位超越，目前市場的反饋也確實很熱烈，只要不出現明顯的問題或故障，相信用戶會出現劇增的情況。車型方面，兩個配置我們都推薦大家選擇高配版，分別是15.68萬元的2021款DM-i 51KM尊榮型和16.98萬元的2021款DM-i 110KM旗艦PLUS。

文章來源：懂車帝