這或許就是今年最帥的韓系車了吧？

隨州日?qǐng)?bào)

全新一代起亞K7去年才在海外發(fā)布，還不到一年的時(shí)間，起亞官方又發(fā)布了一組全新旗艦級(jí)轎車K8的外觀官圖，并聲稱該車將替代現(xiàn)款起亞K7及凱尊車型，并將于今年晚些時(shí)候在韓國(guó)本土上市。

實(shí)際上K7早在2011年就引入中國(guó)，當(dāng)時(shí)以凱尊的名字和進(jìn)口的方式在國(guó)內(nèi)銷售，與君越(圖片|配置|詢價(jià))、皇冠(圖片)等車型一樣定位為B+級(jí)轎車。只不過(guò)在當(dāng)時(shí)凱尊并不受國(guó)人歡迎，再加上韓系車市場(chǎng)的風(fēng)云變幻，沒(méi)幾年就迅速退出中國(guó)了，同時(shí)2016年的第二代K7也沒(méi)有引入。

作為K7的換代車型，新車改名為K8后將首次使用起亞的新標(biāo)志，會(huì)不會(huì)是想以全新的形象引領(lǐng)韓系品牌中型車市場(chǎng)呢？

新的嘗試

如果僅僅是換名字，消費(fèi)者肯定是不會(huì)買(mǎi)賬的。那么K8有哪些創(chuàng)新設(shè)計(jì)的地方呢？ 從官方公布的圖片來(lái)看，K8首先吸引人眼球的就是它的無(wú)邊框中網(wǎng)，依然是起亞標(biāo)志性的“虎嘯”造型，但是與前臉周圍的邊界并不明顯。交叉線條組成的中網(wǎng)格柵比K7的直瀑式格柵更大、更霸氣，同時(shí)還能與車頭融為一體，視覺(jué)效果更有整體性，也有更高的辨識(shí)度。

左右兩側(cè)是扁平化造型的大燈，符合當(dāng)下的潮流。在大燈的下面，有著兩組菱形燈帶，可能用作日行燈或者轉(zhuǎn)向燈，是一個(gè)十分大膽的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。

另外，在前唇的左右兩側(cè)也有許多菱形的凸起點(diǎn)綴，與上方的菱形燈帶和中網(wǎng)的菱形間隔形成呼應(yīng)，細(xì)節(jié)滿滿，顯得前衛(wèi)而大氣。

車身側(cè)面則是采用現(xiàn)在流行的溜背造型，修長(zhǎng)的車身配合流暢的車頂線條，顯得十分協(xié)調(diào)大氣又不失運(yùn)動(dòng)感。

沒(méi)有過(guò)多的線條裝飾，也不是千篇一律的隱藏式門(mén)把手，K8的側(cè)面簡(jiǎn)潔而優(yōu)雅，車門(mén)底部的鍍鉻飾條一路連接到尾燈，與前臉的運(yùn)動(dòng)感形成強(qiáng)烈的反差，整體視覺(jué)效果進(jìn)一步突出。

車尾依舊是熟悉的貫穿式尾燈，在尾燈的兩端則是分叉的設(shè)計(jì)，與K5的大燈相似；在尾箱末端保留了溜背車常見(jiàn)的鴨尾造型，突出整車的運(yùn)動(dòng)感，與正面相交應(yīng)。

底部則是鍍鉻邊框包裹的雙出排氣，體現(xiàn)了旗艦級(jí)轎車應(yīng)有的檔次感。

雖然這次官方并沒(méi)有公布內(nèi)飾圖，但已經(jīng)有海外媒體提前拍到。 不同于K7的內(nèi)飾，K8將采用全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，在科技感方面提升了不少。新車配備了當(dāng)前最流行的雙聯(lián)屏，同時(shí)采用懸浮式中控臺(tái)，換擋機(jī)構(gòu)也是旋鈕式，與自家的K5很像，進(jìn)一步凸顯簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)和科技感。

在外觀上，新車起亞K8的設(shè)計(jì)確實(shí)做到了創(chuàng)新，但是消費(fèi)者接不接受就不知道了。

K8很強(qiáng)勢(shì)

作為起亞的高端旗艦轎車，盡管尺寸還未公布，但擁有超5m的車身和3m的軸距才能對(duì)得起“旗艦”二字。

實(shí)際上，新一代K5凱酷的尺寸已經(jīng)非常接近上一代K7，為了區(qū)別自己家車型的級(jí)別，新一代K7改名K8并且加長(zhǎng)加大也不奇怪了。

而在動(dòng)力方面，起亞已經(jīng)向環(huán)保部門(mén)申請(qǐng)了四種動(dòng)力總成，包括自吸2.5L、自吸3.5L，1.6T混合動(dòng)力和3.5 LPi，全部通過(guò)了環(huán)境部的排放和噪聲認(rèn)證。在傳動(dòng)系統(tǒng)中，除了1.6T混合動(dòng)力車型配備了6AT變速箱，其他車型均搭載了8AT變速箱。

如此厚道的動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)于喜歡大排量自吸車的愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)好消息。

被束縛的排量

但是K8未來(lái)會(huì)引入中國(guó)市場(chǎng)嗎？我看未必。 最主要是排量問(wèn)題，我們都知道國(guó)內(nèi)排放政策法規(guī)是非常嚴(yán)苛的，大排量的車型可以說(shuō)生存空間越來(lái)越小，同時(shí)進(jìn)口車收的各種稅也多，這就導(dǎo)致售價(jià)水漲船高。

參考K5的價(jià)格，以進(jìn)口形式引入的K8售價(jià)極有可能去到30萬(wàn)以上，此時(shí)真的有人會(huì)放著亞洲龍、A4L不買(mǎi)去買(mǎi)起亞嗎？就像現(xiàn)代引入帕里斯帝一樣，30萬(wàn)少有的V6車型，還不是鮮有人問(wèn)津。

如果東風(fēng)悅達(dá)起亞將K8引入國(guó)產(chǎn)的話，價(jià)格雖然能降低，但排量也勢(shì)必要縮減。如此一來(lái)K8將失去它的核心競(jìng)爭(zhēng)力，與亞洲龍、君越相比沒(méi)有明顯的優(yōu)勢(shì)，有可能還不如自家K5好賣，恐怕在中國(guó)更是難以站穩(wěn)腳跟。

近幾年起亞銷量的連年下滑導(dǎo)致他們也不敢隨意引進(jìn)新車型增加產(chǎn)線，原因一部分是因?yàn)樗_德事件，使韓系車在中國(guó)市場(chǎng)上的品牌印象直線下降；但是根本上還是因?yàn)槠放普{(diào)性過(guò)于低端化，一直靠降價(jià)打開(kāi)市場(chǎng)，卻沒(méi)在以價(jià)換量的過(guò)程中樹(shù)立品牌價(jià)值。

這就好像慢性毒藥，深陷其中的凱迪拉克就是從總統(tǒng)座駕淪落到洗浴專車，實(shí)屬無(wú)奈。

按照起亞如今在中國(guó)市場(chǎng)的品牌影響力，恐怕很難支撐起像K8這樣的高端車型，要想重回巔峰，還是得提高自己的品牌調(diào)性才對(duì)。

寫(xiě)在最后

2020年起亞全球銷量260.7萬(wàn)輛，同比減少5.9%。其中，韓國(guó)本土銷售55.2萬(wàn)輛，同比增加6.25%。海外銷售205.5萬(wàn)輛，同比下滑8.7%。中國(guó)不到25萬(wàn)輛的年銷量，對(duì)于起亞而言，其地位可見(jiàn)一斑。同樣出現(xiàn)持續(xù)下滑的同門(mén)兄弟韓國(guó)現(xiàn)代，去年在中國(guó)都有超過(guò)50萬(wàn)輛的銷量，雖然同比下滑近30%，但短期內(nèi)起亞像是都無(wú)法觸及的成績(jī)。

在目前疫情影響下如此低迷的車市，起亞能否走出低谷，前途還是不太明朗啊。

文章來(lái)源：懂車帝