奧迪S4對比奔馳A45，為何奔馳2.0T比奧迪3.0T動力強

隨州日報

作為個性化十足的高性能品牌，戴姆勒旗下的梅賽德斯-AMG和奧迪旗下的Audi Sport深受年輕消費者喜愛，憑借相對“親民”的價格，AMG和奧迪S成為市場上最熱門的高性能車，今天有一位25歲的高性能車愛好者求助我們，希望在奧迪S4(圖片|配置|詢價)和AMG A45之間選擇一款適合自己的車型，考慮到駕駛技術(shù)、使用情況和對高性能車的需求，選車偵探就從動力、操控穩(wěn)定性等方面來詳細分析，看看哪款車更值得購買。

2.0T四缸vs 3.0T V6

購買高性能車時第一要素肯定就是動力，奔馳AMG A45和奧迪S4選擇了完全不同的方案，奧迪選擇了相對大排量的3.0L V6發(fā)動機，而AMG使用非常常見的2.0T四缸發(fā)動機。理論上2.0T發(fā)動機動力小，但AMG這臺發(fā)動機并不一般，代號M139的2.0T是地表最強的量產(chǎn)四缸發(fā)動機，其功率輸出達到超跑級別，在高功率版本上其最大功率達到416馬力，低功率調(diào)校版最大輸出為382馬力，從表格對比來看遠高于奧迪的V6發(fā)動機。

為了達到低排量高輸出的效果，AMG將發(fā)動機橫向安裝，吸氣方向與普通A級相反，因此排氣歧管和渦輪增壓器位于后部，靠近防火墻，進氣系統(tǒng)位于前部，空氣管道更短更高效。同時A45還使用了帶有滾柱軸承的雙渦管渦輪增壓器，機械摩擦更小，渦輪可以更容易地旋轉(zhuǎn)。廢氣旁通閥采用電子控制，可以更好精確地控制進氣壓力。發(fā)動機缸體由冷鑄鋁制成，熔化的鋁被倒入水冷的金屬模具中，從而快速冷卻凝固，形成了致密的高強度結(jié)構(gòu)，封閉式的甲板結(jié)構(gòu)取自賽車，讓曲軸箱剛性更高，高剛性意味著發(fā)動機允許更高的峰值燃燒壓力，也是高功率輸出的必要元素。

此外，AMG 2.0T還使用了鍛鋼曲軸和鍛鋁活塞，以及來自F1一級方程式賽車的納米滑缸涂層。對于高壓縮比的發(fā)動機來說，保證功率輸出的前提條件是發(fā)動機冷卻系統(tǒng)完善，要不然會出現(xiàn)發(fā)動機過熱的現(xiàn)象，M139發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)由兩個散熱器和一個中冷器組成，其中散熱器位于輪拱和進氣格柵后方，三個散熱裝置通過變速電動泵讓冷卻液循環(huán)，頂級的制造工藝和冷卻系統(tǒng)保證了這臺2.0T發(fā)動機的極限輸出，每一臺發(fā)動機都在德國阿法特巴赫的發(fā)動機工廠一人一機手工組裝，組裝后會帶有技術(shù)人員簽名銘牌。

相比AMG一人一機的2.0T，奧迪的3.0T V6則要簡單很多，在開發(fā)這臺V6發(fā)動機時奧迪主要考慮到了車頭配重，以減重為主，缸曲軸箱由鋁硅合金采用精密砂型鑄造方法制成，集成了厚度為1.5毫米的鋼氣缸套，與鋁活塞環(huán)相結(jié)合減少了摩擦和重量，發(fā)動機在匈牙利Gyor工廠組裝，最終發(fā)動機重量保持在了172公斤，在V6發(fā)動機中表現(xiàn)不錯，但相比AMG 160公斤的2.0T發(fā)動機，車頭配重仍然有待優(yōu)化，就發(fā)動機技術(shù)和輸出來看，AMG是更好的選擇。

驅(qū)動系統(tǒng)對比

與所有奧迪S車型一樣，S4標(biāo)配quattro全輪驅(qū)動系統(tǒng)，前后懸掛均為五連桿設(shè)計。在正常行駛過程中，自鎖機械中央差速器將60%的發(fā)動機扭矩輸送到后軸，40%輸送到前軸。根據(jù)行駛環(huán)境，系統(tǒng)最多可以將70%的動力分配到前橋，或?qū)?5%分配到后橋?？蛇x的運動型差速器通過主動分配后輪之間的扭矩，可以進一步提高操控穩(wěn)定性，AMG A45則使用帶有中央多片離合器的適時四驅(qū)系統(tǒng)，車輪出現(xiàn)打滑后才會介入，日常駕駛是典型的大馬力前驅(qū)車，同時麥弗遜前懸的強度也不如奧迪五連桿，這意味著雖然AMG的動力更強，但就操控穩(wěn)定性來看，奧迪顯然更適合高性能車新手。

選車偵探觀點：就25歲的年輕人使用來說，并不看重S4和A45的空間大小，日常使用主要以前排為主，后排的使用率很小，因此S4空間上的優(yōu)勢可以忽略不計，如果你熱衷于直線加速，就原廠車來說A45更勝一籌，但S4這臺V6的后期升級改裝潛力很大，加上quattro全輪驅(qū)動系統(tǒng)對駕駛者非常友好，非常適合駕駛高性能車時間不長的新手，選車偵探認為奧迪S4是更好的選擇。

文章來源：懂車帝