其實原廠途達就有內(nèi)味兒了 日產(chǎn)途達爆改日志第一篇

隨州東盛

非承載式車身、分時四驅(qū)、跟普拉多差不多的身材、售價只要20萬上下，這就是日產(chǎn)途達。它上市一年有余，剛剛經(jīng)歷過改款，但放眼同級別的合資硬派SUV，仍然還找不到一臺比它性價比更高的產(chǎn)品。

途達是20萬元價位少有的越野車，它裝備精良、能力出眾、外觀霸氣、內(nèi)飾溫馨，你還真挑不出什么毛病來。不僅如此，它還能滿足玩越野的車友一個最大的心愿：改裝。

途達秉承經(jīng)濟型硬派越野SUV的理念，為提升途達本身的越野能力，讓其在更加復雜和更加困難的環(huán)境發(fā)揮作用。以外觀酷炫、越野性能提高為目的，對途達進行全方位改裝，給喜歡改裝的車友更多選擇，去體驗更好的越野生活。

我們改裝的車款為：2020款 2.5L 手自一體 四驅(qū) 豪華版 指導價22.83萬元。

途達四驅(qū)車型配備的是一套分時四驅(qū)，具備2WD(后驅(qū))、4H（高速四驅(qū)）、4LO（低速四驅(qū)）三個擋位。中央分動箱帶扭矩放大擋，低速四驅(qū)狀態(tài)可以將扭矩放大2.7倍。后橋帶有電控牙嵌式差速鎖，四輪帶有電子限滑。

分時四驅(qū)結(jié)構(gòu)簡單可靠，但也對使用者的專業(yè)程度有一定要求，如若操作不當，很可能對機械結(jié)構(gòu)造成嚴重損壞。

由于不帶有中央差速器（原廠狀態(tài)），因此在附著力良好的鋪裝路面上，它只能以純后驅(qū)模式行駛，此時是不能掛入四驅(qū)的。進入非鋪裝路面（濕滑路面）才可以掛入4H（高速四驅(qū)）或4LO（低速四驅(qū)），并且在回到鋪裝路面后要及時切換回兩驅(qū)。掛入低速四驅(qū)之前要將車輛停穩(wěn)，掛入空擋。

我們先來來看一下途達底盤整體的照片：兩根標黃的是它的縱梁。

途達采用的是硬派越野車上常見的非承載式車身，也就是我們俗稱的“大梁”。和大多數(shù)采用承載式車身的城市SUV不同的是，非承載式車身的車殼和底盤其實是兩個部分，車殼只是用來坐人，發(fā)動機、變速箱和懸架由底盤的“大梁”來承載，車殼和底盤通過幾顆螺栓固定在一起，在必要時刻這兩部分是可以完全拆分開的。這就有點像我們小時候玩的四驅(qū)車，電機、電池和輪胎都安裝在底盤上，最后再罩上外殼。

除了堅固以外，非承載式車身的優(yōu)點還有很多，比如它的改裝潛力更大，增高車身、加裝絞盤或拖車鉤都很方便。重度越野路況的舒適度也更好，因為車殼與大梁之間的橡膠墊塊能充分吸收震動，乘客與地面之間就像隔了一層厚厚的海綿，不管路面有多崎嶇，車上的人都不至于被顛的太過痛苦。

非承載式車身的劣勢也很明顯，由于多了“大梁”，車重變大了，重心也變高了，開起來晃晃悠悠的，操控性比城市SUV是肯定要差的。另外較大的自重也不利于燃油經(jīng)濟性，所以它的油耗比同尺寸的城市SUV更高也不足為奇。

前懸架：雙叉臂式獨立懸架

途達采用的是前雙叉臂式獨立懸架和后五連桿式整體橋懸架，這種懸架結(jié)構(gòu)也是硬派越野車普遍采用的做法。當然還有些更純粹的硬派越野會采用前后整體橋懸架，比如牧馬人、吉姆尼和上一代奔馳G級等。而像途達、陸巡以及普拉多這樣采用前雙叉臂后整體橋的做法，其實也算是對城市化的一種妥協(xié)，前后整體橋懸架固然有著更高的剛性和更強的越野表現(xiàn)，但在城市里開真的太受罪。而雙叉臂懸架的操控性和舒適性都要比整體橋懸架好得多，所以我們看到新一代奔馳G級的前懸架也由整體橋改為了雙叉臂結(jié)構(gòu)。

后懸架：整體橋式后懸架

整體橋式后懸架，因為有著四根縱擺臂和一根橫向擺臂，因此被稱作五連桿整體橋懸架，您可能會說：這不就跟卡車的懸架一樣嗎？這么說也確實沒什么毛病，只不過卡車一般用的是鋼板彈簧，而越野車大多采用螺旋彈簧。

對越野車來說，整體橋懸掛的好處也顯而易見，強度高，抗沖擊力強，能應(yīng)付高強度越野。在物理結(jié)構(gòu)上，它的懸掛行程更長，或者說輪胎更不容易離開地面。另外，整體橋懸掛的半軸是完全被封閉其中的，并不像獨立懸架那樣裸露在外，相對來說更不易損壞，強度也更高。

途達的底盤確實是一輛硬派越野車該有的樣子，從車身結(jié)構(gòu)到懸架配置，硬件上的綜合素質(zhì)都比較高。除了沒有配備原廠底盤護板和后輪鼓剎之外，就找不到其它槽點了。

而此次我們來到在北京包括國內(nèi)都比較有名的越野車改裝機構(gòu)：YUNLIANG 4X4

運良越野將對途達進行專業(yè)化改裝，科學嚴謹改裝過程是非常重要的，在后面的故事中我將帶您直擊改裝過程現(xiàn)場，那篇內(nèi)容估計將在2020年1月8日與您見面，相信您一定不會錯過！

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