說起寶馬大家首先想到的都是 M Power 車型以及最令年輕人動容的 3 系。而國內(nèi)龐大的新能源汽車市場的潛力，卻一直被傳統(tǒng)車企們所忽視。回過神來，蛋糕已經(jīng)被新勢力們分去一大半，BBA 們紛紛使出渾身解數(shù)推出各種電動車型。

而寶馬，則是起了個大早趕了個晚集。早早布局 i 系列電動車卻一直沒有大力推廣，推出了 i8 和 i3 兩款不走量的車型后，便再無音訊。但隨著集團對于新能源車型的重視，寶馬將 CLAR 平臺的兼容性提高，靈活提供純?nèi)加?、插混以及純電車型的模塊化開發(fā)，秉承了寶馬 “Power of choice” 的價值觀。

而這次，寶馬帶著 iX3 來了，這也是繼 i3 以及 i8 后又一款激動人心的作品。他將在沈陽華晨寶馬工廠生產(chǎn)，并且向除美國以外的地方全球供應(yīng)，體現(xiàn)了寶馬對于沈陽工廠以及 iX3 質(zhì)量的信心。

在 9 月 13 日，華晨寶馬首款純電動 SUV 寶馬 iX3 在沈陽工廠中國首發(fā)。該車目前的預(yù)售價為 47 ~ 51 萬元。

新車配備來自寧德時代的 74kWh 的電池，并提供 NEDC 500km 的續(xù)航里程。BMW iX3 搭載了后橋電機，最大功率 210kW，最大峰值扭矩為 400 牛米，0-100km/h 加速時間為 6.8 秒。

也許很多人會問，一輛純電動的 BMW 它還是不是 BMW。討論這個話題，就要從 BMW 的特性開始說起，到底什么是 BMW 給人最直觀的印象。

駕駛樂趣，可以分成兩個部分來說，第一個部分就是人與車之間是有互動的，這個互動來自于每一次的深踩加速踏板、每一次的手部與方向盤之間的轉(zhuǎn)動。你會明顯發(fā)現(xiàn)，BMW 與其它品牌的車有著不同的感受，就是直接。第二部分就是調(diào)教，有人曾經(jīng)說過，BMW 不會把一輛帶有 3 數(shù)字的車型搞砸。的確，從 3 系到 M3，乃至 X3 ，它的本質(zhì)依然是很有駕駛欲望感受的汽車，而且很輕松駕馭得很好。

那來到 BMW iX3 ，雖然相比 3 系的操控感受的確是有所“妥協(xié)”，BMW 沒有把它往極致運動方向去調(diào)教，取而代之的是一種讓人感覺到很好開，而且有欲望去試探車型極限的感受。這就是在 BMW 純電動 SUV 上獨有的感受，這也是區(qū)別于目前新勢力造車的最核心的點。

210 千瓦的驅(qū)動力電機，它的初段爆發(fā)力的確唬人。特別是在 Sport 運動模式下，它能在 6.8 秒加速至百公里時速。對比我體驗過的蔚來 ES6、ES8，乃至特斯拉 Model 3，iX3 的初段的確很快。勵磁電機的特點就是轉(zhuǎn)換效率高，93% 的轉(zhuǎn)換效率這已經(jīng)是目前行業(yè)里面比較領(lǐng)先的水平，最直觀的體驗就杠杠的擺在這里。

如果說 Model 3 是純電動汽車駕控領(lǐng)域的標(biāo)桿，那么我可以肯定的說，iX3 是純電動中型 SUV 的操控標(biāo)桿。

智能座艙已經(jīng)逐漸成為新能源車用戶購車的重要考慮因素之一了。BMW iX3 搭載的智能座艙系統(tǒng)由寶馬中國本土化團隊打造，適配了很多本地的技術(shù)支持以及服務(wù)，讓 BMW iX3 的智能化更符合中國人的用戶習(xí)慣。

和 BMW 自動輔助駕駛團隊的工程師聊天發(fā)現(xiàn)，iX3 依然采用 X5 上的解決方案和硬件結(jié)構(gòu)。BMW iX3 搭載了前三目攝像頭，解決方案來自 Mobileye。在車身上還配備了 4 個環(huán)視攝像頭，但并不參與主動駕駛輔助功能。iX3 搭載了 5 個毫米波雷達，一個在車前方，其余四個分布在車輛的四個角。

不同的是針對中國路況進行了一定的調(diào)教，這個調(diào)教最核心的就是在于面對加塞情況的解決。有三個好的點：

穩(wěn)定。系統(tǒng)工作狀態(tài)，它全新的 UI 界面以及感知反饋上讓人覺得它很穩(wěn)。尤其是在北京六環(huán)的高速上，它對于車道線的識別以及居中保持的狀態(tài)，再之對曲率彎道的通過性的確很強。通俗點來說，從機場上六環(huán)，再繞回機場這一段接近 60 公里的高速路，BMW 自動輔助駕駛 Pro 的接管次數(shù)僅僅為 1 次，而這一次還是因為我沒有根據(jù)提示扶方向盤。

變道邏輯的干脆。所有自動輔助駕駛系統(tǒng)最核心的點就是在于變道邏輯。全新的軟件可以通過 FOTA 刷入系統(tǒng)中，實現(xiàn)的不用去經(jīng)銷商店就能遠程更新。變道的邏輯以塊會主，如果說特斯拉是很快，蔚來是比較快，那么 iX3 就是在這兩個的之間，更偏向于特斯拉的感受。

當(dāng)你與前車只有 2 個車位的距離時，輕撥轉(zhuǎn)向燈之后車輛立刻響應(yīng)。這個體驗感受，我記得奔馳 EQC 上是沒有的。

對于加塞車輛的判斷依然不夠及時，很多時候感覺系統(tǒng)響應(yīng)慢了半拍然后再剎車，此時你會發(fā)現(xiàn)車距就非常極限了;

沒有采用高精度地圖結(jié)合，工程師表示，目前 iX3 并沒有采用高精度地圖作為輔助導(dǎo)航，而且完全采用視覺解決方案，這一背后原因相信就不得而知了;

即便如此，它依然是我用過這么多自動輔助駕駛系統(tǒng)里面，我最為放心、且信任它的一套。

對于寶馬 i 品牌的設(shè)計基因，很大程度在經(jīng)典的藍色中網(wǎng)上。無論是 i3 還是 i8 亦或是其他 PEHV 車型上都有所體現(xiàn)。值得注意的是，iX3 的風(fēng)阻系數(shù)為0.29cd，這也得益于全車優(yōu)秀的空氣動力學(xué)設(shè)計。

尺寸方面，在五款車型里面，iX3 整體尺寸屬于中等水平，更接近于奔馳 EQC。相比特斯拉 Model Y，華晨寶馬 iX3 的寬度和高度都有優(yōu)勢。

經(jīng)典的雙腎造型用藍色陰影勾勒出輪轂。中間區(qū)域是一個半封閉的設(shè)計，更好的降低風(fēng)阻，且提供前艙散熱降溫功能。

大燈采用了寶馬經(jīng)典的勺子燈設(shè)計，這點在寶馬全新車型上已經(jīng)很難見得到了。

前置攝像頭鑲嵌在中網(wǎng)黑色面板區(qū)域，提供全景影像支持。下包圍也采用了藍色點綴，兩側(cè)設(shè)計了氣簾導(dǎo)流槽。

側(cè)面來看，寶馬 iX3 車身尺寸為4746 / 1891 / 1683 mm，軸距為 2864 mm?？梢钥吹秸w設(shè)計基本還原了寶馬 X3 的造型，主要在輪轂、葉子板以及下護板的地方做了差異化處理，凸顯新能源車型的身份。

翼子板處采用了銀色裝飾板，配備藍色 i 標(biāo)志。左前翼子板配備了慢充接口，右后方翼子板配備了快充接口。

來到尾部，設(shè)計上基本與寶馬 X3 燃油版一致，兩側(cè)尾燈采用了立體懸浮式設(shè)計，下方?jīng)]有配備排氣口表明了該車的身份。

左下方的 iX3 與右下方的寶馬相對應(yīng)，表明了該車國產(chǎn)車型的身份。他將在這里出口到全世界進行銷售。寶馬的 LOGO 也運用了藍色點綴。

來到寶馬 iX3 的內(nèi)飾你會覺得非常熟悉，因為這基本沿用了寶馬 X3 的內(nèi)飾設(shè)計。只要在一些細節(jié)處做了藍色的點綴，并且許多配置與設(shè)計點值得關(guān)注。

內(nèi)飾方面，新車延續(xù)了現(xiàn)款 X3 的基本設(shè)計，在細節(jié)處加入了更多藍色元素作為點綴，凸顯身份。

雞腿檔把采用了藍色點綴，并增加了 B 檔位，前方還提供了一塊 iX3 的金屬飾板。車輛提供了三種駕駛模式供選擇分別是運動、舒適以及經(jīng)濟。AutoHold 功能、電子手剎以及泊車影像等功能鍵均在此處。

懸浮式中控屏以及 12.3 英寸全液晶儀表盤凸顯了科技感。配置方面提供了 CarPlay 無線、iDrive 7 系統(tǒng)、360 全景影像、全系標(biāo)配輔助駕駛系統(tǒng) Pro 、OTA 升級、無線充電以及百度 CarLife 等科技配置。

方向盤采用了寶馬經(jīng)典的三幅式真皮方向盤，手感上乘，兩側(cè)配備了功能按鍵。

來到后排，后排座椅提供了三個頭枕更方便中間乘客乘坐。但是后排中間地臺高度較高，長時間乘坐不太舒適。

乘坐空間方面，身高 175cm 的@吳穎來到前排，調(diào)整到合適的位置后，此時前排頭部空間足夠。

來到后排，后排腿部空間還有兩拳左右的空間，頭部空間還有一拳左右。不過，iX3 的后排并非純平狀態(tài)。

空間方面，iX3 在常規(guī)的儲物空間方面已經(jīng)有不錯的表現(xiàn)，能很好的滿足日常出行水杯、手機等放置。

寶馬第五代電驅(qū)系統(tǒng)的最大優(yōu)勢在于體積更加緊湊，高度將元器件合成在一起。這樣的優(yōu)勢在于降低功率損耗以及提升車內(nèi)可用空間。同時這個電驅(qū)平臺的可擴展性十分的強，可以兼容 3.7kW ~ 22kW 的CCU 、90kW ~ 300kW 的電動機以及靈活可擴展的電池模組，這都是 BMW 多年來自研的成果。

而 iX3 則搭載了后橋電機，最大功率 210kW，功率密度相比上一代提升約 30%，最大峰值扭矩為 400 牛米，0-100km/h 加速時間為 6.8 秒。同時，這套驅(qū)動力電機采用勵磁技術(shù)，不含稀土材料，讓硬件有擁有可回收和保護生態(tài)環(huán)境的作用。電池則使用的寧德時代的 NCM811 電芯，容量為 74kWh，并且電池包的組裝都會在沈陽工廠進行，以確保寶馬對于安全的要求。

模塊化、輕量化、高效化以及高度集成化都是這一代電驅(qū)系統(tǒng)的特點。寶馬作為在傳統(tǒng)車廠中最為重視新能源車型發(fā)展的企業(yè)，一直都致力于電動化的研發(fā)。

而電池作為電動車核心的部件，自然也是最需要突破的點。為此，寶馬早已投入 2 億歐元用于電池研發(fā)。打造壽命更長、性能更優(yōu)、安全系數(shù)更高的電池將成為寶馬電池研發(fā)中心的主要任務(wù)。

對于 BMW 來說，iX3 的投產(chǎn)意味著 i 系列將會成為寶馬在未來的標(biāo)桿級產(chǎn)品線。豐富的產(chǎn)品規(guī)劃以及純電、燃油以及混動多平臺的布局，可以保證寶馬以最低的成本去做更多的產(chǎn)品。而 BMW iX3 顯然就是寶馬在新能源市場的排頭兵，為以后的 iX 等 i 車型做鋪墊，很期待日后的市場表現(xiàn)。

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