利潤(rùn)下滑55%！被玩壞的斯柯達(dá)，全怪國(guó)人不識(shí)貨？

隨州日?qǐng)?bào)

“懂大眾的，都去買(mǎi)了斯柯達(dá)”，這是車(chē)市非常經(jīng)典的一句話(huà)。眾所周知，斯柯達(dá)是大眾旗下的一個(gè)品牌，并且很多車(chē)型都與大眾使用的是同平臺(tái)，同發(fā)動(dòng)機(jī)，同變速箱等。按理說(shuō)，兩者只是在外觀(guān)以及內(nèi)飾上稍顯偏差而已，但與大眾的霸主地位不同，如今的斯柯達(dá)已經(jīng)日漸萎靡。

從日前斯柯達(dá)披露的最新2020年度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，它的日子也不好過(guò)。財(cái)報(bào)顯示，斯柯達(dá)銷(xiāo)售總收入為171億歐元，與2019年的198億歐元相比，下滑了13.8%；經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為7.56億歐元，較2019年的16.6億歐元同比下跌了54.5%。

受中國(guó)市場(chǎng)的重創(chuàng)

當(dāng)然，去年財(cái)報(bào)受到影響，無(wú)疑還是有著疫情影響的原因。而斯柯達(dá)也表示，由于疫情導(dǎo)致其公司本土地區(qū)的捷克工廠(chǎng)生產(chǎn)線(xiàn)被迫停產(chǎn)39天，同時(shí)其他多個(gè)國(guó)際銷(xiāo)售渠道也被關(guān)閉。對(duì)此，斯柯達(dá)快速削減成本并重新規(guī)劃生產(chǎn)，下半年隨銷(xiāo)量逐漸回升才實(shí)現(xiàn)保持100萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。

不過(guò)具體來(lái)看，雖然每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都受到了傷害，但中國(guó)市場(chǎng)明顯下滑得最嚴(yán)重。其實(shí)相比起其它市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)應(yīng)該是受疫情影響最小的，然而斯柯達(dá)卻在這里又“跌倒”了。數(shù)據(jù)顯示，斯柯達(dá)2020年在華累計(jì)銷(xiāo)售了17.3萬(wàn)輛，同比下降了38.7%，全球占比也從2019年的22.69%跌落到2020年的17.22%。

毫無(wú)疑問(wèn)，斯柯達(dá)近幾年來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展得不盡如意。從斯柯達(dá)的歷年銷(xiāo)量來(lái)看，它的全球市場(chǎng)銷(xiāo)量與中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量的呈正比狀態(tài)。兩者都是在2018年達(dá)到了巔峰，而從2019年開(kāi)始，斯柯達(dá)無(wú)論是在全球市場(chǎng)還是中國(guó)市場(chǎng)都出現(xiàn)了下滑。這也很明顯是因?yàn)樗箍逻_(dá)在中國(guó)市場(chǎng)栽跟頭了，2019年斯柯達(dá)在華的銷(xiāo)量已經(jīng)下降到28.2萬(wàn)輛，同比下滑了17.3%；而2020年斯柯達(dá)的年銷(xiāo)量更沒(méi)有過(guò)20萬(wàn)臺(tái)，也因如此，斯柯達(dá)品牌多次被“點(diǎn)名”國(guó)內(nèi)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存最高的品牌之一。

高不成低不就的斯柯達(dá)

事實(shí)上，斯柯達(dá)如今在國(guó)內(nèi)的處境，可以用“高不成低不就”來(lái)形容。

一方面來(lái)說(shuō)，雖然斯柯達(dá)與大眾有著種種關(guān)系，消費(fèi)者也曾戲謔地稱(chēng)其為“八折大眾”，不過(guò)斯柯達(dá)的品牌影響力確實(shí)差了太多。大眾在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展這么多年，早就站穩(wěn)了腳跟，不少?lài)?guó)人更是有著“大眾情懷”。所以在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者眼里，對(duì)斯柯達(dá)的價(jià)值認(rèn)同感更低，當(dāng)然也不乏一些理性的消費(fèi)者放棄大眾品牌車(chē)型而選擇斯柯達(dá)。然而按照當(dāng)前的情形，上汽大眾的雙品牌戰(zhàn)略在國(guó)內(nèi)其實(shí)并未形成差異互補(bǔ)的態(tài)勢(shì)，而若是將一輛斯柯達(dá)明銳(圖片|配置|詢(xún)價(jià))和大眾速騰(圖片|配置|詢(xún)價(jià))放在一起，想必很多人還是更愿意選擇大眾吧。

而另一方面來(lái)看，斯柯達(dá)的不少份額也被捷達(dá)所搶走。兩者其實(shí)走的套路都一樣，核心賣(mài)點(diǎn)就是德系品質(zhì)，大眾口碑。但捷達(dá)不同的是，雖然擁有和大眾同樣的平臺(tái)、同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)、同樣的底盤(pán)，但人家的售價(jià)只有大眾的一半。當(dāng)然，若是你非要說(shuō)斯柯達(dá)的做工水平、設(shè)計(jì)工藝要?jiǎng)儆诮葸_(dá)，這一點(diǎn)不可否認(rèn)，斯柯達(dá)的定位就在于捷達(dá)和大眾之間，所以這也正是它如今陷入“瓶頸”的根源所在。有能力買(mǎi)斯柯達(dá)的朋友，多多少少愿意多添一點(diǎn)錢(qián)買(mǎi)帶VW標(biāo)的大眾，既然都沒(méi)有VW標(biāo)為何還要死要面子活受罪的買(mǎi)個(gè)不帶VW標(biāo)的斯柯達(dá)，更便宜的捷達(dá)它不香嗎？

小編語(yǔ)

面對(duì)著大眾和捷達(dá)，斯柯達(dá)的處境的確非常尷尬。向上搞不贏(yíng)大眾，向下搞不贏(yíng)捷達(dá)，剛還卡在中間可謂是有苦難言。不過(guò)如今斯柯達(dá)也不如以前那么高傲了，放下身段“降價(jià)”來(lái)突出性?xún)r(jià)比，但目前的效果似乎也不明顯。所以問(wèn)題來(lái)了，你認(rèn)為斯柯達(dá)的車(chē)怎么樣呢？

文章來(lái)源：懂車(chē)帝